其實方明遠不是沒有想過借助俄羅斯和烏克蘭的航空工業實力來促成秦西航空制造集團的進一步發展，雙方或者說三方完全可以聯合進行大飛機的研發工作，將俄羅斯、烏克蘭的技術和華夏的龐大工業生產能力聯合起來。但是對于方明遠的提議，不管是俄羅斯方面還是烏克蘭方面，都并不積極，烏克蘭方面研發了自己的安148中短途噴氣式支線客機，俄羅斯的俄羅斯聯合航空制造集團公司的全資子公司蘇霍伊設計局股份有限公司則是借鑒西方航空技術和創意，與美國波音公司合作研發SSJ100支線客機，所以對此，方明遠也只能是徒呼奈何——他總不能告訴這兩國政府，前世里直到他死亡，也沒聽說這兩款機型在全球航空市場上，取得了什么像樣的成績。所以轉來轉去，他也只有先抱著波音公司和空中客車公司的大腿，繼續等待時機。

好在秦西航空制造集團如今所取得的成績，就已經令上面和方明遠感到很滿意了，多積攢一些經驗和技術，也不是什么壞事，磨刀不誤砍柴工嗎？在航空工業中，后來居上的例子也并不是沒有，當然了前提是有足夠的資金和領先的技術。而龐大的國內支線飛機市場，則是方明遠對秦西航空制造集團未來的信心所在。

華夏這些年來雖然民航業發展地很快，各地也興建了不少的機場，但是與國際水平相比起來，機場的密度還遠遠不及。在每萬平方公里的國土上，美國的機場密度是零點六，就是印度還能夠達到零點三八，巴西由于境內雨林和河流密布，更是達到了零點八五，而國內才剛剛達到零點二。而且國內的各大航空公司，機隊中大多數都是干線飛機，占到了飛機總架數的百分之九十左右，支線飛機只有不到區區的百架，還有相當大一部分是秦西航空公司所有。

而用干線飛機執行支線飛行，有著諸多的問題，比如說上座率無法得到保證，而達不到上座率，對于航空公司來說，就是虧本飛行，造成了巨大的浪費，這自然使得航空公司沒有增加航班和開辟新航線的，而過少的航班又使得機場的運營成為了問題，也使得當地愿意乘坐飛機出行的旅客不得不選擇其他出行方式。在東部沿海地區，這一問題還并不明顯，畢竟相對而言，那里的交通發達，無論是火車還是汽車，都可以將他們運送到省里的核心城市。而在中西部地區，這些旅客們就沒有那么幸運了，從他們所在的城市要到省里的核心城市所需要的時間，如果說有飛機的話，恐怕他們已經完成了旅程，這對于那些時間緊迫的旅客們來說，自然是一種時間上的嚴重浪費。

而國內的這些航空公司之所以不愿意建立支線飛機的機隊，也是有著現實中的原因。首先，國內的飛機在秦西航空制造集團成立之前，基本上全部都是從海外采購，只不過以前是從蘇聯進口，而如今則是從歐美發達國家進口。而根據國內的法律規定，進口支線飛機比進口干線飛機，所要繳納的稅費要多出四倍以上。而且由于支線飛機座位少，路程短，但是在機組人員、機務、燃油費和機場起降等諸多方面的成本支出卻與干線飛機相差無已，這也使得在國內運營支線飛機難以實現盈利。

秦西航空公司之所以能夠迅速地實現盈利，很大程度上，也是因為它的飛機是秦西航空制造集團提供，它的大多數起降機場是秦西機場集團公司控制或者說間接控制的，它的燃油則是由平川石油集團公司提供，而且做為一家新成立的航空公司，又是為了MD90客機項目的順利發展，國家在很多方面都給予了優惠。所以為了秦西航空制造集團的發展，方明遠雖然明知道，干線飛機和支線飛機進口稅率的不合理，也不會主動地去修改它。

“方少，我聽說燕邢省打算要成立燕邢航空公司，您對燕邢省的領導比較熟悉，能不能……”季志剛有些尷尬地道。自從秦西航空制造集團成立以來，所生產的MD90中，可以說絕大多數甚至超過了百分之九十，都是由方明遠給推銷出去的。

“啊？這個我倒是還沒有聽說。”方明遠怔了一下道。不過，這個消息要是真的話，倒是值得爭取一下。畢竟燕邢省的石門機場擴建工程中，秦西機場集團公司還投資了七億元，如今掌握了石門機場百分之三十一的股份，雖然不是大股東，也是重要股東，而且秦西航空公司也開辟了從奉元到石門機場的直達航線。燕邢省要建立屬于自己的燕邢航空公司，日后肯定是要拿石門機場做為基地機場，秦西航空制造集團做為秦西機場集團公司的大股東，過問此事，可以說是再正常不過的事情了。

“十有是真的，消息是從京城傳出來的，而且聽說他們正在與加拿大龐巴迪公司接觸，打算從龐巴迪公司采購支線客機。”季志剛道。加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業公司，也相當重視華夏市場，這些年來，也在不斷地滲透國內的航空市場，企圖從中分得一杯羹。

“嗯，這個事情，我會和燕邢省方面進行溝通，你放心好了，鍋里的肉豈能夠掉到其他人的嘴里。”方明遠自信地道。隨著秦西航空制造集團、秦西機場集團公司、秦西航空公司、奉元飛機租賃有限責任公司的全面盈利，有方家資本在后支撐的它們其實已經俱備了對外擴張的經濟基礎。有了方明遠的這一句話，季志剛的一顆心立時放了下來。

“方少，到目前為止，公司每個月可以生產四架MD90客機，如果說加班加點二十四小時不間斷工作的話，可以提高到每個月生產六架MD90客機，這個主要是因為配套企業的產能跟不上。”季志剛繼續道，“如果說方少你對銷路有把握的話，那么我們就必須要提前對那些供貨商提高采購數量。”雖然說MD90客機的核心部件，除去發動機和一些核心電子設備之外秦西航空制造集團都已經可以生產，但是那些并不重要的零部件，還是交給了國內的諸多企業生產。

方明遠沉吟了良久，一擺手道：“擴大生產吧，再上馬一條總裝線，爭取MD90的極限月產量達到十六架。”

季志剛倒吸了一口涼氣，方明遠的這個決定，對于秦西航空制造集團來說，可是關系到了未來發展前景的大事，上馬總裝線需要錢，而要將MD90的極限月產量達到十六架，也就同時意味著秦西航空制造集團的各個零部件生產公司也要相應地擴大產能，這對于盈利還有限的秦西航空制造集團來說，財務上的壓力可不小。

“我會和上面談談，向秦西航空制造集團進行增資，如果說不行的話，那就由海灣第二銀行向公司提供貸款。”方明遠知道他心中的顧忌，秦西航空制造集團可以說也是窮怕了，從成立至今，要不是有海灣第二銀行不斷地提供貸款，還有秦西機場集團公司和秦西航空公司的分紅，早就要揭不開鍋了。但是干航空制造業的，要是擔心花錢，那就索性不如不干！就連要不是軍機賣得好，恐怕連都當出去的蘇霍伊設計局股份有限公司都敢投下美元數以億計來研發SSJ100支線客機，自己難不成連俄羅斯人都不如了？

客機生產的產能增長，可不是今天建設了廠房，明天采購了零件，后天招聘了工人，大后天就能夠開工的，它需要一個相當長的時間，產能才能夠真正釋放出來，如果說不提前做好準備，屆時可能就會面臨著有訂單卻無產能的囧境。而國內的這些航空公司很顯然是不可能一直等著新飛機到手再開始運營，所以屆時誰能夠更快的提供產品，誰在談判中就會占據優勢。

“明遠，我們還要為引進波音717生產，以及空中客車公司的這些項目準備資金的。”季志剛提醒道。

“呵呵……”方明遠啞然失笑，季志剛真的是窮怕了，要是這幾個項目都如約落地奉元，他還用擔心國家不給予秦西航空制造集團足夠的資金支持嗎？至少空中客車公司的那些項目，肯定是要盈利的。

季志剛轉念這才反應了過來，老臉不禁地微紅道：“讓方少見笑了，主要是多年以來窮慣了，唉，我們那時候想要從上面討要到一些補貼，那都是求爺爺告奶奶的，不知道費多少氣力才能夠得到的。”

“我明白！”方明遠拍了拍他的肩膀，老一代的航空人，曾經有多少困苦，他雖然沒有親身經歷過，但是這幾年來也耳聞了很多。R1152

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