第九百二十三章 過高的期望

MD95客機的發動機，仍然是由通用電氣飛機發動機公司和國際航空發動機公司共同提供，這一次，國際航空發動機公司可是拿出了十二分的心思來，要與通用電氣飛機發動機公司一爭高低——難得有個不錯的客戶，卻還讓通用電氣飛機發動機公司后來居上，分去了大半，怎么能不讓他們深刻地反省。為了搶下秦西航空制造集團公司的發動機訂單，國際航空發動機公司拿出了他們最新型的發動機，還給予了秦西航空制造集團公司一個相當優惠的價格。

秦西航空制造集團公司正式量產的第一架MD95客機，采用的就是國際航空發動機公司的發動機，將屬于秦西航空公司機隊，國際航空發動機公司的負責人自然要出現在下線典禮上。

保羅·威爾肯斯，站在人群中，看著龐大的MD95客機從廠房中滑行了出來，立時鞭炮和彩紙齊飛，歡呼聲震耳欲聾。MD95客機算是秦西航空制造集團公司自己研發生產的第一個型號，不像MD90和波音717，更像是代工生產，對于秦西航空制造集團公司來說，意義自然是不同。

看著MD95客機，威爾肯斯心里也是頗為佩服，民用客機制造業，可以說是制造業這頂皇冠上的明珠，整機制造，可不是哪個國家都能夠做到的，雖然說MD95客機的發動機和核心電子設備仍然需要進口，但是百分之八十五以上的零配件，都實現了國產，這對于一家成立不過十來年的企業來說，已經是極其難得了。不說波音公司和空中客車公司，就是加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業公司，創立的時間也比秦西航空制造集團公司悠久地多。

據他所得到的消息，MD95客機，雖然今天才是第一架客機下線，但是已經有超過八十架的訂單，除了華夏國內的航空公司之外，還有多家飛機租賃企業和海外航空公司采購。雖然說這些航空公司里沒有幾家算得上是發達國家的大型航空公司，但是這樣的成績，對于秦西航空制造集團公司這個飛機制造業的新人來說，已經是足以夸耀的成績了。國際航空發動機公司當年對秦西航空制造集團公司的重視不足，給予了通用電氣飛機發動機公司介入其中的機會，現在回頭看，實在是一大失誤。

而到了現在，恐怕不僅僅是通用電氣飛機發動機公司會關注秦西航空制造集團公司，普拉特·惠特尼集團公司和羅爾斯·羅伊斯公司也會對它多加關注的。不管秦西航空制造集團公司現在看起來與波音公司、空中客車公司有著多么大的差距，但是背靠著華夏航空市場的它，不容他人小視！也許十年八年內，它都沒有能力令航空制造業的雙雄對峙變成三雄鼎立，但是再過三五十年內，誰又敢說秦秦西航空制造集團公司不是下一個波音公司？

這不得不說說到秦西航空制造集團公司的發展策略，在威爾肯斯看來，秦西航空制造集團公司最大的妙筆就是成立了秦西機場集團公司和秦西航空公司，這使得它掌控了華夏境內大量的重要機場和在華夏高速發展的民航業中分得了可觀的市場份額，而這又為秦西航空制造集團公司提供了可觀的利潤分紅和一個重要的大客戶！再加上方家所控制的平川石油集團公司和下游的各大企業，整體上形成了一個完整的產業鏈，令秦西航空制造集團公司的發展有一個極其穩定的基礎。這不得不說是一件相當恐怖的事情，哪怕是波音公司和空中客車公司，也沒有做到這一點。

對于這樣一家未來發展前景很值得期待的公司，國際航空發動機公司沒有給予足夠的重視，才會造成現在這樣尷尬的局面，威爾肯斯心里也忍不住對自己的前任們的失職，感到很無奈。

就像加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業公司想要能夠與波音公司和空中客車公司平起平座一樣，國際航空發動機公司同樣也一直夢想著有一天要與通用電氣飛機發動機公司、普拉特·惠特尼集團公司和羅爾斯·羅伊斯公司掰掰手腕，成為像它們那樣能夠在業內有著巨大影響力的公司，但是想要夢想成真，不僅僅需要公司上上下下所有人的努力，機遇也是不可或缺的！秦西航空制造集團公司，會不會就是國際航空發動機公司的那個機遇呢？

秦西航空制造集團公司是不是國際航空發動機公司未來發展的機遇，方明遠不知道，他現在更操心的是發動機集團公司的成立。

秦西航空制造集團公司未來要繼續發展壯大，做為最大的短板，航空發動機這一塊是不得不考慮的。國內的航空發動機制造產業，可以說還處于萌芽階段，不要說大中型民用客機了，就是軍用航空發動機，也距離國際一流水準差著相當大的距離，否則的話，就不用向俄羅斯大量采購軍用航空發動機了。

雖然說，以如今華夏和俄羅斯之間的關系，采購軍用航空發動機除了俄羅斯企業產量能不能跟得上，還有就是是不是非售品外，并沒有太多的阻礙，但是做為一個大國，航空發動機的需求不能說全部吧，也是絕大部分都寄托在海外企業身上，無疑是一件極其不明智的事情。最好的案例就是當年的阿根廷，如今的伊朗，一旦被限購甚至于制裁，就陷入了無米下鍋，甚至于不得不拆東墻補西墻的尷尬境地。這是政府所絕對不愿意看到的結果。

而且即便是采購沒有阻礙，將軍機和民機的發展核心不掌握在自己的手中，也會令人有一種走鋼絲隨時都可能掉下去的不安感。只是航空發動機的制造，無疑是一個極其高端的項目，以國內目前的制造業水平，就是仿造的俄羅斯發動機，各項重要指標也達不到原產品的標準。而國產軍用航空發動機的研發工作，雖然說國內投入了巨資，但是也不是一時片刻就能夠出成果的。至于國產的民用航空發動機，那就只能說是一片空白了，當然了這并不包括已經明顯落后于時代小型民用航空發動機。

“看到MD95客機的下線，我覺得當年將這一項目交給你來運做，實在是我這一輩子最明智的決定。”國清山深有感慨地道，“發動機集團公司的成立，希望也能夠像秦西航空制造集團公司一樣，在十年后給予我們莫大的驚喜。”他雖然已經退居二線，但是這一次由于發動機集團公司的組建，考慮到他與方明遠之間良好的關系，上面決定再度啟用他來擔任發動機集團公司的未來一把手。只是對外宣稱的是他辭去公職下海。

國清山對國內的航空產業有著充分的了解，自然明白，發動機集團公司的成立只不過是萬里長征的第一步，艱難險阻還都在后面。國內的軍事工業，是以前蘇聯的技術援助為基礎建立起來的。后來，由于華夏和蘇聯的關系破裂，而又得不到西方發達國家的軍事技術，不得不走上了自主研發的道路。

幾十年下來，華夏的軍工人以逆向仿制的方式，解決了軍事工業中諸多領域的“有無”問題，建立了完整的軍工體系，甚至于在一些項目上，做到了青出于藍而勝于藍。但是對于一般的裝備，逆向仿制即便是“不知其所以然”，也可以做到“知其然”，但是對于航空發動機，由于我們有著太多的短板存在，那怕就是有實物可供科研人員們拆卸，也很難做到“知其然”，就更不要提什么“知其所以然”了。雖然說國內在二零零五年的時候，也完成了國產航空發動機“太行”的定型并在之后成功生產，令國內為之鼓舞歡欣不已，但是“太行”航空發動機的技術水平，就是與俄羅斯相比起來，也有著十幾年甚至于二十年的差距。更不要說與美國最尖端的航空發動機技術相比較了。幾年過去了，“太行”發動機仍然是新問題層出不窮，這使得國家仍然不得不從俄羅斯繼續進口發動機，以保證國內軍機的生產。

雖然說，新的發動機集團公司，未來的研發生產方向是商用航空發動機，主要是為國產民用客機提供一顆“大心臟”，但是民用航空發動機和軍用航空發動機的技術是有著交集的，一方面可以將我們國家在軍用航空發動機上所取得的成績進行商業化，以取得更多的資金來繼續研發，另一方面，也可以從這里取經，以推動國家在軍用航空發動機上的研發。

這一次，俄羅斯終于松口同意由俄羅斯國內企業與方家共同建立這個發動機集團公司，研究生產民用航空發動機，這是一個巨大的突破，這也使得國家破例允許民營資本進入航空發動機制造產業。只是可惜的是，未來的發動機集團公司，雖然可以向其他領域，比如說船用發動機、汽車發動機發展，但是軍用航空發動機這一塊，卻是被剔除了出去。

“國伯伯這個要求可是很高啊。”方明遠苦笑道，按國清山這個要求，未來的發動機集團公司要進入二線序列，那可不是一件容易的事情。他雖然沒有干過這一行，但是這些年來也一直在了解學習，對于這其中的艱難，還是心知肚明的。十年時間，如果說沒有其他領域上的重大突破，能夠將俄羅斯方面提供的技術全盤吃透并實現絕大部分國產，這他覺得就已經是很滿意了。畢竟這一次，老毛子也是拿出了真東西——PS90渦輪風扇發動機和正在研發中的PD14發動機。

PS90渦輪風扇發動機主要裝配在俄羅斯的伊爾96客機、圖204客機和伊爾76軍用運輸機上，算是俄羅斯渦輪風扇發動機中的佼佼者。而PD14發動機，則是俄羅斯在二零零六年正式立項如今正在研發中的新型航空發動機。俄羅斯“伊爾庫特”公司在2009年莫斯科航展上推出的研發中的新型MS21客機，就將啟用PD14發動機。正是因為俄羅斯方面表示出了足夠的誠意，這才令政府得以批準發動機集團公司的成立。

“很高嗎？”國清山大笑道，“看看你這二十年里，拿出了多少我們一輩子都干不出來的成就，我可不覺得這個要求有多高。”

“國伯伯要是有這么高的期望，那么這挖掘人才的事情，可就是交給您了。”方明遠道，“籌錢我還有些把握，但是這研發人才，我可是一點門都摸不著，別回頭人是挖來了，也得罪了其他兄弟公司。”

“嗯，你放心，這一次上面可是說了，只要不是涉及到正在研發項目中的核心人才，方方面面都會給咱們開綠燈的。國家可是也希望你這一次能夠再給他們一個大驚喜的。”國清山道，“不過，我們和俄羅斯那邊的談判，并不順利。老毛子，簡直想要將這些技術估成天價。”

方明遠點了點頭道：“繼續和他們磨，俄羅斯那邊日子也不好過，研發PD14發動機的總費用就是順利也得十二億美元以上，而要將其投入生產，至少還得再投資四五億美元，這樣大的投入，對于如今財政捉襟見肘的俄羅斯政府來說，是很大的壓力。而他們還不得不投入，俄羅斯在民用航空發動機方面與歐美國家相比起來，差距已經很大，如果說再拖延個四五年，再想追趕難度會更大。而且，老毛子也擔心如果說繼續長時間拖延下去，我們會甩開他們自己做！”