第十二章 請求再現巴西模式

方明遠點了點頭，柬埔寨境內也生活著大量的華裔，約有一百多萬，約占柬埔寨總人口近百分之十，其中百分之八十都在從事商業。由于華人的勤勞，他們控制了相當比例的柬埔寨經濟，這也使得華人在柬埔寨境內的社會地位相對比較高。

在接下來的路途上，安龍寧著重和方明遠在談柬埔寨的鐵路升級改造問題。當車隊抵達西哈努克港經濟特區，從車上走下來的安龍寧已經是笑容滿面，自感這一趟前來西哈努克港收獲豐厚。當車隊停下來的時候，他還言猶未盡。

柬埔寨目前只有兩條鐵路，一條是從首都金邊至波貝市，全長385公里，可通向泰國曼谷；另一條則是從金邊到西哈努克港，全長270公里；這兩條鐵路均為單線米軌，由于持續幾十年的戰亂破壞和缺乏維護，這兩條鐵路均長期處于年久失修瀕臨荒廢的狀態。目前只能夠進行貨運，沒有客運，時速往往只有十幾到二三十公里，主要是向金邊運輸發電機用重油以及水泥和大米，向西哈努克市運輸出口用木材和石料。一些地區，甚至于還存在當地人利用鐵路使用的簡陋土火車。安龍寧想要借鑒龍興建設集團公司與巴西鐵路方面達成的協議，用柬埔寨的產品換取龍興建設集團公司對這兩條鐵路進行升級改造，恢復其的正常運力，從而緩解公路運輸的巨大壓力，以及減少柬埔寨國內高昂的物流成本。

去過華夏的他，也親身體會過華夏高速火車的風馳電掣，他不指望能夠在柬埔寨建設時速二三百公里的鐵路，能夠有一條時速達到一百公里以上的鐵路，他就極其滿足了。而且，這也方便柬埔寨國內幾大城市之間的人員和物資往來，更可以為沿線城市的發展奠定堅實的基礎。只是修建現代化鐵路，對于如今的柬埔寨政府財政來說，是一件不可能的事情——柬埔寨背負著近六十億美元的外債，每年政府財政都會出現赤字，拿出幾億甚至是十幾億美元來修建鐵路，怎么可能！所以雖然說知道鐵路修建好了之后會對經濟產生強大的推動力，由于這修建費用卻是掏不出來，柬埔寨政府也就只能是眼睜睜地看著。

柬埔寨政府倒也不是什么努力都沒有做，安龍寧就積極地尋求國際社會的援助，也從亞洲發展銀行獲得了一些低息貸款，以及一些國家給予的經濟援助資金，但是不要說對兩條鐵路進行升級改造了，就是讓它們達到可以正常運營的狀態，都是捉襟見肘，也令安龍寧為之頭痛不已。而就在這個時候，他注意到了龍興建設集團公司與巴西政府達成農產品和礦石抵扣鐵路升級改造費用的協議，安龍寧認為這一模式完全可以在柬埔寨復制。甚至于安龍寧都有只要方明遠同意以農產品抵扣鐵路修復費用的提議，他可以想辦法去說服其他人，將柬埔寨國內鐵路的特許經營權交給方家旗下的平川鐵路運輸公司幾十年。

安龍寧的這一提議有些大出方明遠的意料之外，在他想來，安龍寧應當會更注重方家旗下企業的后繼投資事宜，游說自己在柬埔寨投資更多的工業項目，想不到這位倒是頗有點要想富先修路的意識，想到要改造柬埔寨的鐵路。

對于柬埔寨的鐵路系統，方明遠并不怎么了解，東南亞各國的鐵路系統，據他所知都比較落后，不要說高速鐵路了，就是電氣化鐵路，里程也是相當短的。而且很多年頭都比較長，屬于已經被時代甩在身后的典型。就是比較大的國家，里程能夠有個三五千公里也就差不多了，與華夏、美國、俄羅斯、巴西這類大國相比起來，完全不在一個水平線上。更重要的是，這些國家的財力都比較有限，修建鐵路，就是普通的電氣化復線鐵路，往往也是動輒數百公里，投資相當巨大，至少在他的記憶里，這些國家的鐵路沒有什么大規模的修建。

但是從安龍寧方才的話語里，他也了解了不少情況，不管怎么說一手將平川鐵路運輸公司拉扯起來的他，對于鐵路方面的基本知識還是有的。簡而言之，就是柬埔寨的這兩條鐵路全部都是米軌單線鐵路，由于建造年代久遠，加上柬埔寨國內的戰亂和經濟不景氣，無法給予足夠的維修保養，令原本運輸效率就有限的這兩條鐵路如今已經不堪使用。

修復這兩條米軌單線鐵路，對于龍興建設集團來說，并不是什么難事，雖然說國內已經基本上淘汰了這種鐵路，只在邊遠地區還有少量留存，但是到現在基本上也不承擔多少貨運和客運任務了。保留它們的存在，更多的是為了照顧當地居民的出行方便。

但是從安龍寧所說的情況來看，這兩條鐵路就算是修復到可以正常運營的地步，時速也是相當可憐的，加上又是單線鐵路，恐怕比起公路客貨運也沒有特別明顯的優勢，特別是客運，除了可能會舒適和便宜一些外，耗費的時間恐怕比公路客運還要長。

對于安龍寧的這個提議，方明遠理解他為什么會提出來，金邊到波貝市的那條鐵路估且不說，修復金邊到西哈努克港的鐵路，對于兩市，以及中間穿行的地市的經濟發展來說，是一個相當大的推動力量，這也是安龍寧最為動心的地方，估計柬埔寨政府也早就為了這兩條雞肋鐵路傷透了腦筋。安龍寧居然能夠連鐵路特許運營權都拿出來誘惑自己。

不過，方明遠心里也很清楚，以柬埔寨目前的經濟狀況，就是拿下了這勞什子鐵路特許運營權，實質意義也不大。絕大部分人口是農民，國民平均年收入有沒有一千美元都不好說，一月不到一百美元的收入誰會沒事花五美元從金邊跑趟西哈努克港？而且這還是多年以前鐵路客運未停止運營時的價格。

沒有足夠的旅客和貨物，他拿到鐵路特許運營權也是賠錢，他可沒有興趣在柬埔寨做什么賠錢買賣。

但是方明遠也有些動心，他知道柬埔寨未來將會成為東南亞諸國中新的旅游熱點，金邊和西哈努克市，都是外國游客旅游的重點地區，不管未來這些旅客們是從金邊下飛機，還是從西哈努克國際機場入境，想要去另一個城市，目前來說都不算便利。不到三百公里的路程，坐飛機麻煩，走公路不說一路顛簸，這速度也是令人叫苦不迭。如果說能夠有鐵路客運的話，按照八十公里的時速來計算，四個小時就可以舒服地抵達另一個城市，再加上沿途上的風景，對于這些游客們來說，無疑是他們的首選！而且有了鐵路也可以恢復貨運，可以將金邊急需的貨物和資源運過去，也能夠將內地的出口貨物及時地運到西哈努克港。這對于方家旗下企業在柬埔寨的投資和擴大影響力也是有利的。

他心里大概地盤算了一下，如果說不修建電氣化復線，而是采用內燃單線或者說電氣單線的話，如果說沿線地質條件較好的話，一公里的正常造價在兩千萬到三千萬華元，那么從西哈努克市到金邊的鐵路造價應當能夠控制在六十億華元以內。不過這個造價，也不是柬埔寨財政所能夠承受的。就算是自己同意他們拿農產品來交換，同意給予鐵路特許運營權，平川鐵路運輸公司想要將這一筆投資全部收回，也不是短時間內可以做到的。除非是能夠在其他方面得到補償，否則的話，做這個項目還是風險有些大。

方明遠在心里盤算著，安龍寧哪里知道他在心里就此事已經轉了這么多的念頭，在他看來，只要方明遠表明這件事情有商量，就已經是一個不錯的結果。要知道，柬埔寨政府想要對這兩條鐵路進行修復，已經不是一天兩天了，但是卻根本找不到人愿意接手。雖然說，他們要是向華夏請求援助，華夏政府應當也不會拒絕，但是華夏政府的援助也是有限度的，不可能無限制地為柬埔寨提供資金援助，柬埔寨如今百廢待興，需要資金的地方實在是數不勝數，外債的壓力也相當大，自然是要將華夏政府的援助用在更需要的地方上，比如說電力系統上。所以，能夠不被方明遠婉言當場拒絕，他就很高興了。

西哈努克港經濟特區是華夏商務部首批境外經貿合作區招標中，中標的七個合作區之一，也是全國首批通過商務部、財政部考核確認的六個合作區之一，聽著是不是感覺“牌子”很大？但是當方明遠他們親眼看到的時候，只能說，它要是放在國內恐怕也就是地級市甚至縣級開發區的標準。

“西哈努克港經濟特區位于規劃中的我國南部經濟走廊的中心，我國唯一的一個國際港口城市西哈努克港，經濟地位相當于貴國的滬市！特區占地不到六平方公里，離西哈努克國際機場十三公里，離港口五公里，靠近貫穿柬埔寨全境的四號國道，距離首都金邊直線距離二百二十多公里，可以說交通十分地便利、地理位置優越。特區內的產品，可以在第一時間通空運和海運出口海外……”西哈努克港經濟特區委員會主任也是柬方代表洪東興一臉興奮地滔滔不絕。華方代表李現存則是在一旁拾遺補缺。

“林主任，你就告訴我西哈努克港經濟特區目前完成五通一平的土地有多少？還有多少空余的五通一平土地？”林啟東直截了當地問李現存道。

李現存看了洪東興一眼，略帶為難地答道：“目前目完成了五通一平的土地只有二點六平方公里左右，預計到二零一二年底，可五通一平的土地將達到三平方公里左右。至于空余的五通一平土地，目前還有零點六平方公里，只是……目前還有五家企業正在于特區委員會進行談判入駐的相關事宜。”

“如果說我們德光電子集團公司與特區簽訂正式投資協議，如何保證我們能夠有足夠的五通一平土地進行建設？”林啟東的語氣中帶有幾分不滿，零點六平方公里的土地，已經有五家企業在爭取，而到二零一二年年底才能夠再多出零點四平方公里五通一平的土地，難不成要德光電子集團公司與那五家企業爭那零點六平方公里的土地不成？

對于方明遠將德光電子集團公司的crt電視生產線遷往東南亞地區的決定，林啟東是贊成的，但是將工廠落在柬埔寨，他又是持保留意見的。因為在他看來，柬埔寨落后的基礎設施，以及大量沒有受過足夠教育的勞動力，都令它顯得失色了很多。雖然說，林啟東也不喜歡越南，但是不得不承認，在國民教育這一塊，越南政府做得比柬埔寨政府要更為出色，而且越南的地理位置，以及它的勞動力價格，也是很有吸引力的。

“林董事長可以放心，如果說德光電子集團公司與特區正式簽訂入駐協議，我會親自關注，要求他們保質保量地，按時達到德光電子集團公司的入駐要求。”安龍寧笑道，“我們柬埔寨人也是言而有信的！”林啟東怔了一下，略顯尷尬地笑了笑沒有再說什么。面對一名高級官員，還是外國政府的高級官員的保證，他不好再說什么尖銳的懷疑。

這個時候，方明遠注意到安龍寧的隨行人員中，有人湊了過來在他的耳邊說了幾句，然后安龍寧就露出了一個吃驚的模樣，向某個方向看過去，順著他的目光，可以看到，在那邊的街道邊上，停著幾輛車，兩個白人中年男子，在多名西裝革履的隨從陪同下，昂首挺胸地看著這邊。(83)