第三百零四章 大鵬航空科技也有機會

田傳長聽了，高興地道：“林鵬同志說得不錯啊！咱們的大客機項目，確實應該要整合一切可用的人才，特別是那些有經驗的老專家，甚至是波音空客退休的高級專家，都應該大力的引進。在咱們中國還有很多，已經轉行的設計人員和技術人員，都是可以利用的人才資源。”

吳榮光道：“是啊，當年咱們一飛院，就流失了不少人才，后來院領導搞了新的人事制度，人才流失現象才慢慢的止住了。就拿幾年前的中海飛機設計研究所來說吧，一年引進四十多名大學生，結果現在只剩下一人還在，其余的都走了，要么轉行，要么到了國外。現在咱們大客機項目啟動了，確實也要招兵買馬了！”

田主任道：“現在，的確需要在體制上進行改革了，目前我們國家國防科技工業科研生產任務主要由軍方投資，國有軍工企業抓總研制，各項分解工作由軍工企業所屬科研院所或公司承擔，民營企業參與程度較小。大客機項目也是如此。”

“然而單純依靠咱們國有體系內的力量，完成國防科研生產任務，無法充分利用社會資源，因此國家也提出了要走軍民融合發展這一條道路。以往我們只是強調軍用于民，但是對民參軍這樣一個道路重視不夠，現在和將來，民營企業切入國防工業領域，是非常有必要的，也是推動軍民融合深度發展的必要舉措。”田主任侃侃而談道。

這無疑是給在林鵬提了一個醒，那就是大鵬航空科技有限公司，也是可以參與到大客機項目中來的啊！當然，大鵬航空科技有限公司，是一個混合制的公司，大股東是西工大，不過也跟正統的國有企業不同。

大鵬航空科技是否也有機會參與大客機項目呢？林鵬就在想這個問題。

田主任繼續道：“我們應該要學習m國的經驗，m國國防項目中，有很多民營企業參與甚至是主導。比如說f35戰斗機項目。f35閃電二戰機，洛馬公司是主承包商，其它分包商生產相關設備，供洛馬公司采購。這種模式既能綜合利用民間技術與社會資本。”

“前年出臺的關于支持和引導個體私營等非公有制經濟發展的若干意見提出允許非公有資本進入國防工業建設領域，允許非公有制企業按有關規定參與軍工科研生產任務的競爭及軍工企業的改組改制。這個意見為民營企業參與到咱們國家的國防工程鋪平了道路。”

“所以咱們的民營企業，是可以參與軍工基礎設施建設投資、國防基礎科研項目、軍工配套科研項目、軍品科研生產任務的。當然它們也必須要具備相應的能力，通過招標才可以進入，就拿咱們的大客機項目來說，也是如此，只要那些民營企業有資質有能力，就可以成為我們的分包商！”田主任意味深長地看了林鵬一眼。

其實田主任當然知道林鵬發起成立的大鵬航空科技有限公司的，因為現在大鵬航空科技的無人機，已經火起來了，成為國內的領頭羊，跟進者不少。

吳榮光道：“我認為民營企業也可參與一部分大客機配套技術的研發工作，比如說復合材料，還有特種材料，在這些方面民營企業也有一定的優勢，而且咱們的大客機項目，研發費用達到五百個億以上，如果有民營企業分擔一些，那么我們的壓力又會小了許多！”

林鵬不由得想起了前世的時候，c919客機使用的復材，就占到機身結構的百分之四十，而c919客機的復合材料成型工裝的供應商，就是一家民營企業。

除此之外，還有一家航空科技公司，為c919客機制造一百多個零部件，比如拉桿、制冷沖壓風門、應急沖壓風門等，每一架c919客機上就有這家民營企業制造的價值數百萬元的零件。

當然有很多航空專家都有一種看法，那就是沒有多少航空技術實力和經驗的民營企業，是難以完全的信任的，畢竟大客機項目是國家重大項目。

而在民營航空科技企業中，也有不少從中航工業系統跳出去的技術人才，就比如那一家設計出cs2000的民營航空科技企業，他們搞出來的大客機設計方案，航空專家們就非常的質疑。

當然在那些小的大客機零部件上，專家們還是認同，可以由民營航空科技企業參與轉包生產的。

也有一家民營飛機零部件公司的負責人，曾經在公開場合表示，希望國家讓民企在大客機的研發階段就參與進去。

大客機項目籌備組的首次會議，開得非常成功，在會議之后，相關工作就迅速的鋪開了。

林鵬現在也把主要的精力放到了大客機項目上面，畢竟他現在主要還是負責頂層的設計，比如殲轟七b戰斗機，只要開好了頭，把詳細設計什么的都搞定了，后續的工作他幾乎不用怎么參與都可以。

大客機現在是國家重大專項，況且林鵬前世就參與過c919客機的設計研制工作，因此他是最有經驗的專家了，為此他也必須要全力以赴，助力中國大客機早日從藍圖變成現實。

而不出所料的是，在不久之后，國產大型軍用運輸機項目也正式立項了，大運的總師果然不出所料，還是唐占文總師，而林鵬也有幸成為了大運的副總師！

這一下子就擔任了兩個重點型號的副總師，林鵬可以說一時間就成為了中國航空工業界的風云人物了！一時間各種褒揚，還有一些質疑聲也不斷的傳來。

不過對于這些聲音，林鵬都是不為所動的，因為他心中只有一個信念，就是要為中國航空工業的崛起而努力奮斗。