將，跟菲亞特集團早在引進依維柯時暗送秋波，成親也是指日可期。西北方相鄰的安淮省也早有汽車企業，淮海機械廠生產的飛虎牌微型車、江淮廠生產的江淮牌客車都全國知名。更厲害的是安淮省已經把轎車產業定為951工程，是九五計劃1號工程，打算整合省內汽車企業，從國外引進二手的福特發動機生產線，進軍轎車領域。西邊的贛西省早有了昌河汽車，成功和鈴木集團合資，在國內汽車版圖占得一方先機。最后只剩下本來的難兄難弟，南方接壤的閩南省，現在也都有了自己的小算盤。他們已經和臺灣的裕隆集團簽約，準備引入得利卡車型。轉頭望了一圈，剩下浙海省一個孤家寡人沒有涉及汽車領域，其他兄弟省份都已經基本塵埃落定。省內早已經有呼聲說浙海也要有自己的汽車產業，主張引進外資汽車企業入駐，發展自己的汽車品牌。王朝暉不是沒看到發展汽車的好處，雖然央一再強調要發展三大三小，不允許地方政府馬汽車項目，但除了西北邊疆省份外，幾乎所有的省份都把汽車行業寫入了重點發展產業。不少省份早已在暗自動手，先馬項目再說，準備生米煮成熟飯。現在倒是一向來自詡為改革先行者的浙海省，遲遲下不了決心，猶猶豫豫想干又不敢干。這跟王朝暉有一定關系，因為他的省長之位得來太過意外。本來從滬江市調任浙海，他是準備出任副省長一職。只因為原本的浙海省長屬地觀念過重，在選舉時被代表們差額了下去，居然把他選了正職，差點鬧出大事故。雖然央承認了本次選舉有效，王朝暉坐了正職位置，但他由于資歷和人脈關系，在浙海省無法施展手腳。總之，浙海領導層因為這次事件，如履薄冰了2年多，頭感覺一直有央在盯著，不敢做出太過越線的事情。因此，發展汽車業雖然也在領導層面談論，但誰都不敢出頭承擔結果。在其他省份紛紛汽車項目，只有浙海省巋然不動靜如山。王朝暉是從滬江市出來的高級干部，自然知道汽車被譽為工業明珠能帶來多么大的收益。他心里也有腹稿，是按照滬江市跟大眾合資模式，考慮由國企出面跟外方合作。但浙海省汽車基礎實在太過貧瘠，除了萬向集團這樣的知名零部件企業外，整車企業幾乎沒有。王省長有一個打算，是把省內的農機廠拿出來，看看能不能和國內合資汽車廠建立分廠。他首選目標當然是滬江大眾汽車，浙海省可以不要自己的汽車品牌，但只求能擁有自己的汽車廠好。簡而言之，是不求其所有，只求其所在。因此，對華夏廠這樣的民營小企業想發展汽車，他打心里不看好，也不會對此支持。沒想到王省長居然直截了當拒絕了華夏廠的請求，這讓韓皓有些郁悶。他之前研究過，旁邊各個省份都在馬汽車項目，身為一省經濟主官的省長居然無動于衷。“我們不用省里出錢，只需要精神支持好。成了是省里的功勞，失敗由我們自己扛。”韓皓當然不死心提議道。“小韓廠長，你們要發展汽車業的熱情我很感動，但感性不能替代理性。坦率而言，省里也希望發展汽車業，但模式主要考慮跟國內三大三小合資建分廠為主。咱們省汽車工業基礎先天不足，唯一優勢是有不少汽車零部件配套企業。我們不要固守陳舊觀念，以為一定要自己弄出什么名堂才算成功，把優秀的別人拉到我們這里建廠一樣可以產生效益，帶動稅收和業。你們華夏廠將來超過嘉陵、建設這些老前輩，已經為我們浙海人爭光了。摩托車行業大有發展前途，你們要一步一個腳印發展。”既然談到了汽車問題，王朝暉便順帶把自己的施政理念談了談。“王省長，那我們先研究研究汽車，總可以吧？將來做汽車零部件應該沒問題吧？”看來省長是不會支持自己，但韓皓還是想辦法迂回一些試探。“搞研究是可以的嘛，零部件也可以弄，將來汽車生產廠進來總需要配套生產商。”勉強擠出微笑送別了省長離開，韓皓心里挺郁悶，滿以為省里會支持自己造汽車，想不到卻吃了閉門羹。在他意興闌珊之際，卻接到了一個意想不到的電話。
