第八十四章 漁翁得利

“大眾汽車宣布全球召回87萬奧迪和帕薩特，唯獨中國市場例外！”

召回原因在于車輛前車軸的橡膠保護套出現安全隱患，長時間使用有可能使這些保護套嚴重磨損而不再具備安全保護能力，在高速行駛時將可能影響前車軸的轉向性能從而導致交通事故。

剛被豐田汽車廣告門影響的國人，很快從“中國市場例外”幾個字感受到其中的歧視性區別對待。

大眾汽車一直在中國都是品質的象征，但現在被爆出來不顧消費者安全，隱瞞事實不愿意大規模召回，這對大眾的品牌形象是一大打擊。

先是網絡上輿情飛漲，后來國內主流媒體開始大肆報道，大眾汽車遭遇到召回門事件的影響。

在這次召回范圍沒有中國市場的報道外，又被主流媒體挖出來去年開始大眾汽車的1.8t發動機，在國內由于點火線圈失靈導致大規模故障。消費者積極投訴，卻被大眾汽車一直隱瞞事實并且壓下相關新聞報道。

原來早已經有了先例，大眾汽車在中國市場進行差別化對待不是一兩天了，一直把中國消費者當猴耍啊！

媒體的集體發問，讓大眾汽車頓時顧頭不顧腳，承受著主流媒體的集體炮轟。

“我們已經對涉事車輛進行免費維修服務，有破損隱患的零部件將會積極進行更換。”

大眾汽車馬上開始緊急公關，試圖回應媒體的質疑。

但是對召回兩字，大眾汽車卻不肯松口，只替免費維修，絲毫不愿意召回。

大眾汽車以免費維修的方式息事寧人，而不愿啟動召回程序的主要原因就是，“召回”一詞在中國的巨大殺傷力可能會對大眾品牌形象和整車銷售帶來消極影響。

“我們已經按照公司售后規定為中國消費者提供了最佳服務，至于召回舉措，由于中國政府法律并未強制規定，所以我們只能用自己的方式進行。”

大眾汽車媒體發言人的這番話，按理來說沒有問題，只是又被媒體曲解拿出來大肆攻擊。

“大眾汽車不愿意在中國市場進行召回，只因為鉆了國家法律空子！”

“傲慢的大眾汽車，并不在乎中國消費者的安全！”

“自三菱汽車自后，大眾汽車也把中國市場列入特殊對待行列，無視可能發生的質量問題。”

緊接著，又有兩條新聞橫空出世，對大眾汽車在中國的形象更加不利。

一是據知名咨詢公司統計，大眾汽車在中國獲取的利潤一度占據其7成份額。

二是大眾汽車在美國因為召回不及時，被美國政府罰款千萬美元。

吃中國飯，卻一而再不愿意承擔召回責任，召回制度一下子成為大眾汽車的命門所在。中美對比之下，中國人明顯處于區別對待的一方，屬于不受重視的消費者。這讓中國消費者感受到歧視，大眾不再是優質轎車的代表。

媒體在攻擊大眾汽車之余，也呼吁國家盡快建立汽車召回制度，強制汽車企業承擔社會責任。

大眾汽車進入中國市場多年，車輛保有量在市場上位居第一。而現代汽車由于剛進入中國市場，產品開賣不久，所以車型并不多，沒有故障大規模爆發的威脅。

這一次，大眾汽車遭遇的召回門事件，背后就涌動著韓國人的身影。

當大眾汽車默默承受媒體炮轟之時，首汽現代宣布召回637輛國產索納塔轎車。由于車身一顆螺絲釘雖然達到中國標準，但被美國標準拒絕，因此為了安全考慮，現代汽車決定在中國召回這批索納塔轎車。

并且現代汽車承諾，今后現代汽車一旦有安全隱患，都將毫不猶豫立即召回。

此消彼長，在大眾汽車形象下跌之時，現代汽車的負責任態度得到廣大媒體的一致好評。

大眾汽車現在處于騎虎難下的境地，宣布召回的話就等于承認之前的所作所為不妥當，不宣布召回的話又一直遭遇輿論攻擊。

“不是讓你們去公關媒體了嗎？為什么報道還不見停息，一直讓我們公司處于輿論頭條！”

大眾汽車中國區宣傳總監氣得破口大罵手下辦事不利，每年那么多的廣告宣傳費都花到水溝去了。

“這是有人故意利用媒體來打擊我們，想必你也知道到底是何方勢力所為！誰獲利最大，誰就是兇手。”

通過媒體內部獲得的情報，大眾方面已經得知是韓國人在背后的搞鬼。

不能再讓事情這樣惡化下去，必須想辦法解決這個問題。學過媒體宣傳的人都知道，要讓一個頭條消退，只能用另一個頭條來覆蓋。

很快，國內媒體上出現了現代汽車的雅紳特和伊蘭特轎車，在美國權威機構舉辦的碰撞中取得不合格的成績，尤其雅紳特被列入最不安全的駕駛車型。

韓國現代汽車質量差、碰撞不合格的新聞開始流傳在網絡和媒體當中。

這還不是主要的反擊手段，更讓現代汽車難受的還在后面。

“韓國政府打算向聯合國申請端午節作為本國的世界文化遺產！”

“端午節被韓國人搶注，他們認為端午節屬于韓國發明，粽子也是韓國的產物！”

“韓國人說端午節是他們的，中國只不過是邯鄲學步，他們要跟中國在全世界搶奪端午節的專利權！”

2003年初，韓國政府文化財廳（相當于中國文物局）決定將“江陵端午祭”推向世界，向聯合國教科文組織申報2005年度“人類口傳和無形文化遺產”。

端午節明明就是中國人紀念偉大先賢屈原而誕生的節日，現在韓國居然敢公然跟中國爭搶端午節的專利！

這還了得，每個中國人從小就知道端午節要吃粽子，現在居然莫名其妙被韓國在全世界搶了先。

要知道中華民族改革開放后正逐步恢復自己的自信心，但端午節無故被韓國人搶了去，這讓中國人傷了自尊心。

無論是網絡，還是現實媒體，全國一下子就把端午申遺當做了茶余飯后的討論頭條。

之前的大眾召回門沒有人提了，現在提到韓國人，個個恨得咬牙切齒，他們也太不要臉了吧。

明清時候還是中國的附屬國，現在居然敢爬到中國頭上，公然搶奪中國的文化遺產，想把端午節搶了去。

“他們怎么不把屈原說成是韓國人呢？”

有人在網上反諷道。

“哥，你不知道嗎？有韓國學者已經論證屈原有韓國血統，而且就連孔子也是他們韓國人。”

另外有人回帖如此說道。

端午節的歸屬，確實一下子觸及中國人的痛點所在，舉國上下對此事件鬧得沸沸揚揚。

有學者呼吁，要把端午、中秋、清明等中國傳統節日列為法定假日，不能再讓中國傳統文化白白流失了。

受到端午節申遺的影響，韓國現代汽車銷量在國內立馬下跌，中國人立即以實際行動來抗議。

大眾汽車遭遇召回門，現代汽車遇上端午門，反而最大的收益者是中華集團。三家申請企業中，反倒中華集團好像沒有任何污點存在。

在全國群情激昂的民族主義浪潮中，2008年在中國舉辦的奧運會第一個贊助商資格，如果給以外國品牌的話，那么就無法對國人交代。

當然，這只是一種外界的猜測，具體如何定奪無法知曉。

在首都人民大會堂，中華集團公布了旗下兩大品牌接下來兩年的戰略車型。

先是華夏品牌，一款脫胎自華夏之光的新型mpv，m1項目被命名為華夏宏光。

然后是中華品牌，也展示了兩款新的研發車型。

一是小型suv，x1項目被命名為宋。中國歷代大朝代中，宋的疆域最小，韓皓把其稱號用在了小行suv身上。

二是第三代的“秦”，這是新一代的主打王牌，車身比現在仿制花冠的“秦”加長，也用上自己的設計語言。

這也是在網上被誤認為是中級車的“漢”，實際上只是“秦”的進化版而已。

為何急著拉這三款車型出來呢？

主要還是為了證明中華集團的實力，另外還為即將赴港上市做鋪墊。

尹慶勛不愧是財經能人，中華汽車提前上市，港交所當然歡迎，作為內地汽車第一股，中華汽車早就屬于許多投資者看中的理想投資目標。

為了做高股價，韓皓同意把中華寶馬合資公司的中方資產也裝入了上市公司，原本他打算把其獨立出來另作處理。

轎車方面“秦”占據單款轎車銷量第一名，suv方面“唐”也是當之無愧的王者，兩者相加銷量就超過20萬輛，預計全年利潤突破25億。更何況后來居上的中華寶馬轎車，在國內豪車市場銷量已經成為奧迪身后的老二，增長率逐年提升，繼續保持盈利姿態。

這樣優異的市場表現，讓消費者迫不及待認購中華汽車的股票。

“內地國企做不好，但民營像中華汽車就很不錯，我相信他們會成為今后內地汽車市場的老大。”

“現在仙股太多，難得碰到這樣的潛在藍籌股對象。我準備認購幾十手當傳家寶，到我女兒出嫁送給她當嫁妝。”

中華汽車的公開發售新股申購表，報名數量達到42萬份，申請總數約112.9億股，凍結資金超過3000億港幣，公眾超額認購創造了港股有史以來的新紀錄。

要知道上一次引發股民搶購狂潮的還是互聯網新貴tom.，不過其上市只凍結了510億港幣，跟現在中華汽車無法相比。

在這樣搶購熱潮下，中華汽車的股價定價再次上揚，最終市場詢價以36.5元上市交易。

這比之前定下的15—18元區間要高出一倍，上市募集的資金也大舉翻倍，超過76億港幣。其將主要用作研發全新車型，建立新的生產線，并提升及擴充發動機、變速器、零部件及配件的現有生產設施和工廠。

面對創紀錄的凍結金額和超低中簽率，中華汽車的股價一上市，就迎來迅速上漲，當天交易額突破42億，收市漲幅超過55，達到了56.6元/股。

因此，中華汽車總市值達到了約327億，以持股中華汽車64.2計算，韓皓的股東資產突破210億港幣大關。

合并另外上市公司華夏工業、民生銀行、吉利地產三家股票資產，韓皓的身家到底有多少，公布數字足以讓任何一個讓普通人瞠目結舌。