第343章 世界冠軍的理想

“這些車子的百公里油耗普遍超過8升、車身長度普遍超過4.4米，這種情況不但占用了較多的占地面積和浪費了較多的燃油，也加大了人們的使用成本，同時停車也是個很大的問題。”

“您想一下，如果市場上有一款使用以下排氣量的發動機、百公里油耗不超過4升、有2至四個座位、長度在3米以下、價格不超過10000美元的入門級微型汽車，人們可以開著這個如同小精靈一般的汽車自由的穿梭在城市的建筑群中，既經濟又環保，只要隨便有個地方就能夠將車子停下，同樣的停車場可以停下幾乎多一倍的車子，這是一個多么偉大的創舉”

說起這些的時候，比喬恩.瓦爾德加德整個人的眼睛都亮晶晶的，那里面有種叫做希望的東西,“我仔細研究過了世界各大各大汽車制造廠商的產品線，雖然他們都有著非常豐富而且完善的產品線，但他們都沒有這么一款比a00級轎車還要小的轎車，老板，我覺得這是我們的機會，這是我人生的夢想所在。”

瓦爾德加德說的時候，林錚一直在很認真的聽著，一直等瓦爾德加德說完，林錚才開口道，“老瓦，這種比a00級轎車還要小的車子并不是你的專利。可能你不知道，這種車在日本就有。”

“日本有這種車？”瓦爾德加德一下子愣住了，呆呆的望著林錚，臉上滿是不敢置信的失落。

“有。而且有很多。日本各大汽車品牌似乎都有相關的車型。”林錚點點頭，望著滿臉失落的瓦爾德加德。他很能夠理解瓦爾德加德的這種心情，自己花費了大量的精力和心思發現了一個商機，因為能夠憑借這個辦法狠狠的賺一筆錢，卻沒想到自己的辦法早就被別人實現了。這種落差感確實挺打擊人的，但作為老板，這個時候自己最應該做的就是將自己知道的情況告訴他。

“據我所知，這種車在日本被稱為‘輕自動車’，也叫‘kcar’，大小和價格和你說的基本上差不多，根據品牌和配置的不同似乎是在7000美元至12000美元之間。好像從50年代開始就在發展了，至于市場占有率……我估計應該不低于20吧。”

林錚對于日本輕自動車的了解十分有限，僅知道這種車在日本被稱為輕自動車，也叫kcar。從二戰后的50年代開始就開始發展，經過多年的發展已經形成了相當完備的體系和關于輕自動車的規定，似乎這種車的發動機的排氣量普遍都很小、個頭和國內剛剛問世的奧拓差不多大小，在日本十分熱銷，很受日本人的青睞。

而事實上國內在92年底從日本鈴木公司引進的奧拓這款車在七八十年代的時候也的確曾經屬于輕自動車的范疇，只是進入90年代之后，日本政府對輕自動車的定義重新進行了劃分，規定發動機的最大排量為660ml，排量“高達”796ml的奧拓也就從輕自動車的范疇“晉升”為了普通轎車，如果不是因為林錚的第一輛車就是一輛三手奧拓，對于日本的輕自動車他也不會了解的這么詳細。

“原來已經有了啊，”瓦爾德加德苦笑一聲，眼中之前興奮的光彩也隨之淡去，就像是做了一個美麗的夢，但當夢醒了之后才發現那不過是一個夢而已……哪怕再美麗的夢，也不過是個夢。

可笑自己還想著依靠老板從國內找來的這些維修技師組成一個研發班子，以自己對汽車的造詣和經驗打造這么一款輕型車輛呢，沒想到原來只是自己的一廂情愿。

林錚拍拍瓦爾德加德的肩膀以示安慰，他很理解這種理想破滅之后的那種心情，只希望他能夠快速從失敗的陰影中走出來就好，為了安慰瓦爾德加德，他甚至還打算交給瓦爾德加德一個新的項目，“好了老瓦，別想這個問題了，既然你在美國和歐洲都呆過，我問你，歐洲人為什么都喜歡手動擋的車？我看城里堵車的情況也很嚴重啊，堵車的時候走走停停，不停的踩離合換擋，左腳都累傻了吧？”

“累有什么辦法，誰讓手動擋的車便宜呢，”盡管瓦爾德加德還沒有從剛才被打擊的失落中收拾好心情，但這個問題實在太簡單了，他心不在焉的回答道，“boss，您難道不知道嗎？不管是在歐洲還是在美國，同款車型當中賣的最好的永遠是最低配的車型，嗯，也就是手動擋、布質座椅的車型。”

“至于堵車的時候左腳可能會累一點……對于普通百姓來說，這意味著他們可能會少花5000至10000美元！這可不是小數目，對于任何一個普通的家庭來說，在美國這個數字都差不多相當于兩到三年的房產稅額了，所以您應該可以理解，在實實在在的金錢面前，辛苦一下自己的左腳是可以接受的。”

我了個槽！林錚對美帝的黑心再次忍不住的吐槽：若干年后咱們買房子貴是一回事，但也就辦房產證的時候交一次稅，無數人心目當中的圣殿一樣美帝竟然每年都要征收一筆數額不菲的房產稅？說好的民主和自由呢？

不過這好像似乎不關自己什么事？反正交稅的是老美不是？

再想到國內某些無良媒體一個勁的宣揚西方人買車鐘愛手動擋是因為手動擋更節油的屁話，林錚心中越發的郁悶了：這些公知精英，果然不愧他們公知精英的名譽稱呼，老外拉攤屎他們都聞著是香的。

但瓦爾德加德的回答讓林錚越發的肯定了自己想法的可行性，立馬開心了不少，立刻再次向瓦爾德加德問道，“老瓦，如果有這么一種專為手動擋車型設計的智能自動離合裝置，在不改變原車變速箱和離合器的基礎上，通過加裝一套系統，由微電腦來控制離合的離和合，達到‘開車換擋不用踩離合、只需要手動切換變速檔桿’的效果，并且可以在堵車的情況下實現自動擋車型才會有的‘蠕動’行駛功能，等于原來的手動擋變成了‘半自動擋’，并且可以隨時切換回傳統的手動擋駕駛模式，成本控制在200美元以下，市場價在500美元左右，你認為這么一種產品會有市場嗎？”

“給手動擋車型加裝外掛式的自動離合器？”剛剛還一臉郁悶的瓦爾德加德的眼睛猛地亮了！

作為前wrc世界冠軍，瓦爾德加德接觸到的賽車本身就是“半自動”車型，賽車在高速飛馳的過程中，可以根據實際地形的需要在需要跟趾動作的腳踩離合與自動離合之間進行切換，對于自動離合他并不陌生，想要在手動擋車型上在不破壞原有換擋機構的情況下額外加裝一套自動離合器根本沒有任何難度，對于一名知識和經驗豐富的前世界冠軍而言，在他聽到林錚的這個設想之后，他就已經想到了這套系統應該怎么做：

液壓式自動離合器在眼下通用的膜片離合器的基礎上增加了電子控制單元（ecu）和液壓執行系統，將踏板操縱離合器油缸活塞改為由開關裝置控制電動油泵去操縱離合器油缸活塞；變速器控制單元（ecu）與發動機控制單元（ecu）是集成在一起的，根據油門踏板、變速器檔位、變速器輸入/輸出軸轉速、發動機轉速、節氣門開度等傳感器反饋信息，計算出離合器最佳的接合時間與速度。

自動離合器的執行機構由電動油泵、電磁閥和離合器油缸組成，當ecu發出指令驅動電動油泵，電動油泵產生的高壓油液通過電磁閥輸送到離合器油缸。通過ecu控制電磁閥的電流量來控制油液流量和油液的通道變換，實現離合器油缸活塞的移動，從而完成汽車起動、換檔時的離合器動作，最終實現“換擋不用踩離合”的效果。

如果想要徹底體驗一把純粹的手動擋樂趣、練習跟趾動作，簡單，直接將ecu關掉就行了，這么好的創意，我怎么就沒想到？！瓦爾德加德恨不得拿頭去撞墻！

“有市場！絕對有市場！”瓦爾德加德的眼珠子都紅了，“這里面最難得就是外掛ecu的設計，除了這個東西之外，其他的東西都沒有任何難度，我們完全能夠做得出來，我敢發誓，只要價格不超過500美元，那些受夠了手動擋卻又舍不得買自動擋的家伙一定會高興的發瘋的。”瓦爾德加德興奮的道。

“那好，這個任務就交給你了。”看著已經走出了剛才的抑郁的瓦爾德加德，林錚也由衷的感到高興。