863 航空發動機制造中的氬弧焊

相反，他覺得，只有出現瘋狂的科學家，才會讓一個國家的技術水平突飛猛進。

蘇聯就是因為擁有眾多瘋狂的科學家，所以，才有了里海怪物的出現，才有了核能源飛機，才有了龐大的攻擊性核潛艇，才有了冷凝變核反應電池等等一系列的黑科技。

這些東西，讓老毛子在蘇聯解體了之后幾十年都還能夠威懾美帝。

“瘋狂起來，你的經費能夠支撐？你們那戰機的發動機，又出了問題……”劉一九的項目，很多都是因為瘋狂，結果到現在，明明只是一個仿制，非得改的面目全非。

到現在，都沒有成品出來。

聽到龍耀華的話，劉一九頓時就皺起了眉頭，“我們那發動機不是說已經在空中平臺上面進行試驗了？”

“飛了二十多個小時，出問題了。”龍耀華有些嘆息。

劉一九聽到這話，嘴角一陣抽動。

“首長，要不那個發動機項目您先幫著我跟航天工業部那邊交流一番？原本分散的技術研究，顯然是不行的。必須得集中到一起，這個可以進行合作，在他們這邊也行，在我們那邊也行，不過我覺得，即使在他們這邊，也最好是在蓉城。”劉一九現在的心已經急切了起來。

渦扇六成功了，但是更大推重比的發動機，渦扇八，可是研究了多少年了。

這事情肯定出了一段時間了，不然龍耀華也不會這個時候告訴他。

連個航空發動機都沒有辦法解決，那么還怎么去解決美國人在二十一世紀前面二十年都沒有解決的塞式發動機？

“你要急著回去？”

“我能夠不會去嗎？熊貓樣機有著美國的發動機。但是我們不能只飛一架樣機啊。”劉一九也是頭大。

國內的戰斗機，其實就是差發動機了。

從伊朗手中也就只獲得了兩架f14熊貓戰機，一共只有四臺發動機，有一架在培訓飛行員，另外的一架已經拆了用于研究，發動機用于樣機的首飛以及試飛。

一旦出現了問題，就沒有后續了。

蘇聯現在不可能出口al31發動機給中國。

同樣。美國人更加不可能出口發動機給中國。

對于性能并不先進的單發殲八ii戰機，美國人最終都是拖著呢。

劉一九很快就回到了蓉城。直接就從機場向著132廠奔去，在路上就聽取了發動機的總設計師齊海的工作匯報。

用于那架被拆卸組裝過多次的f14熊貓戰機的渦扇八，在地面試驗平臺實驗的效果非常理想，但是上了天之后就出現了問題。主要就是表現在進行飛行之后就會發現問題，主要表現就是發動機重要部件焊接連接無法在戰機進行高速機動的時候保持穩定性，同時出現焊縫開裂的現象。

“找到了原因所在沒有？”劉一九皺著眉頭問道。

地面試驗平臺跟空中試驗平臺有著非常大的區別。

而且，為了檢測方便，空中試驗平臺的時候，并沒有把發動機跟機身完全用蒙皮遮蓋起來。這樣也更容易發現發動機的問題。

“找到了。是我們采取的焊接工藝不行……”齊海有些為難地看著劉一九。“焊接過程中，鈦合金會在高溫焊接過程產生氧化，變形……”

“生產的時候，不是采用的氬弧焊？”劉一九一直都沒有關注過這個問題。

因為，發動機研究項目團隊從來沒有提出過這方面的問題。

平時都是非常忙碌，根本就沒有太多的時間去了解具體的生產工藝。

國內技術基礎太差，任何一個項目。基本上是要從最基礎的配套開始，材料，制造工藝，甚至裝備等等一系列的問題。

如果每一樣都要劉一九親力親為，再有一百個劉一九，都是不夠的。

“氬弧焊？我們就是采用的這種焊接工藝啊。用氬氣進行保護，然后再進行焊接，不過還是出現了氧化的現象，試飛的空中平臺動作幅度稍微大一些，就會出現問題。”國內的鈦合金在九院并不是什么成本高昂的材料。

而且，隨著鈦合金的出現，鈦合金的加工難題就擺在了三區眾多技術人員的面前。

不管是切削的冷加工。還是焊接的熱加工，各種技術都在不斷地進行研究。

劉一九曾經提過，在氬氣的保護下，焊接鈦合金不會發生氧化，然后他們的鈦合金用了這么長的時間，一直也是沒有發生過什么質量問題的。

現在出現在這樣的事情，就讓劉一九有些頭大了。

一路上并沒有問出什么，到了132廠的發動機裝配車間里面，劉一九看到了焊縫開裂的發動機。

不僅僅是鈦合金之間的焊縫出現了問題，就連高溫合金的焊縫也是出現了問題。

齊海在劉一九觀察的時候，介紹著每臺發動機的工作時間，以及出現問題時候戰機的各種參數。

觀察完之后，劉一九并沒有說什么，而是直接通過工藝文件來確定工藝生產路線。

經過對裝配的技術工人的詢問，調查整個生產過程，發現了生產過程中采用的氬弧焊工藝是常規氬弧焊，也就是直接在焊接的時候，通過裝在壓縮氣罐里面的氬氣來保護融化的焊接材料，從而進行焊接。

當想起俄羅斯聯合發動機集團下屬單位umpo在制造al31發動機的時候，為了保證發動機部件的焊接完整性跟精度，所有的部件關鍵焊接點焊接工作都是在能夠達到兩個大氣壓的“大氣24”加壓艙里面，由工人進行人工焊接。

“大氣24”加壓艙，是俄羅斯最大的加壓艙，1981年，umpo在列寧格勒的普羅米修斯研究所制造了這個加壓艙，主要就是用于生產為蘇27配套的發動機al31。

然而，中國并沒有這樣的加壓艙。

渦扇八并不是al31，但是生產工藝，基本上是按照這個來的。

畢竟，當年國內殲十最開始使用的發動機，就是從俄羅斯進口的al31，直到渦扇十完全研制成功之后才開始使用國產發動機。

“設計制造一個能夠達到兩個大氣壓強的加壓艙，這個能夠解決這個問題？如果真的能夠解決這問題，西蒙洛夫會不提出來？他可是蘇27的總設計師，不可能不了解這情況……”齊海對于劉一九提出來的這種說法不是太過相信。

氬弧焊技術使用了這么長的時間，一直都是沒有出現過這樣的問題。

“你們讓西蒙洛夫插手了這事情嗎？而且，他要的只是發動機，他是飛機設計師，不是發動機設計師！”劉一九并沒有太過追究這些事情。

西蒙洛夫現在主要的時間精力已經完全投入到了新的大熊貓殲十戰機的設計上面去。

而正在進行試飛的，則是仿制的f14。

“al31發動機確實是這樣進行生產的，尤其是焊接工藝，幾乎所有的關鍵部件焊接，全部都是在加壓艙里面，別的焊接手段，根本就沒法比較質量……”當聽到劉一九詢問蘇27采用的焊接工藝的時候，西蒙洛夫毫不猶豫地把他知道的情況都給說了出來。

如果不是劉一九從一下飛機就跟自己在一起，齊海甚至會懷疑這兩人是串通好了的。

“……加壓艙分為工作區域以及氣閘，焊接工人穿上跟外面連接通氣管道的防護服穿過第一道門進入氣閘，然后關閉艙門，向氣閘注入氬氣，等到氣閘注滿氬氣達到壓力平衡之后，焊接工人再進行焊接……”雖然西蒙洛夫并不了解“大氣24”的詳細情況，劉一九卻知道的清楚。

al31這款發動機對于共和國任何對于航空裝備有研究的人來說，都是非常熟悉的。

網上的資料能夠收到一大把。

劉一九他們對于這些技術，甚至整個發動機的生產工藝都是了解的極為熟悉。

所以，在他的親自負責下，611所開始了加壓艙的設計。

這樣的工作，對于611來說，尚屬第一次，不過有著劉一九的參加，設計工作進行得很快，僅僅十多天就拿出了方案，并且投入了制造。

在等待著加壓艙生產的過程，劉一九讓九院八區的特殊服裝設計單位把連接通氣管道的防護服也給設計生產出來，他提供了一個初步方案，然后開始整理關于自己知道的al31的生產工藝。

尤其是各個關鍵環節的生產以及需要注意的事項。

一連進行了二十多天的時間，等到加壓艙生產出來，才把工藝給完全理順。

他并沒有第一時間把生產工藝投入到生產中去，渦扇8發動機的問題是不是因為這個，只要進行了實驗，很快就能夠得到結果。

沒有了問題，再投入生產工藝是沒有錯的。