874 渦扇-8是怎樣煉成的(二)

這是裝配精度，不是加工精度。

原本的設計，不是這樣的，最開始的設計，裝配精度其實是在0.02毫米，而劉一九在插手之后，直接就把這個裝配精度要求提高了接近二十倍

這對于設計團隊來說，對于裝配工人來說，幾乎都是一個不可能完成的事情。

就連檢測，都是很難檢測出來的。

然而，劉一九堅持要求達到這樣的精度水平，設計團隊什么反對都無效，裝配工人自然只能盡自己的最大能力去完成。

這樣的裝配精度，靠的，不是用眼睛去看，也不是靠設備去檢測。在裝配過程中，很難使用檢測設備來校正偏差。靠的，就是九級裝配鉗工們數十年的工作經驗積累起來近乎逆天的感覺。

這不僅僅是大腦與內心的感覺，更是他們的手感

“劉主任，這精度，根本就沒有可能達到啊”齊海見到這些工人裝了拆，拆了裝，一直都是無法達到劉一九的這個要求，雖然每一次的裝配，精度都是有著個提高，但是僅僅也是讓裝配精度邁進了0.01毫米，離劉一九要求的最低0.003還差了數倍。“如果再這樣下去，發動機的裝配，根本就沒法按時間完成。”

齊海覺得，眼前能夠達到的精度，已經遠遠地超過了他們的要求。提高了一倍還多。

“裝配的這些師傅們可有誰說無法達到的”劉一九很是嚴肅地問著齊海。“他們都沒有說無法達到，你不是專業的裝配工，為什么在這里著急”

“我擔心，老是這樣裝拆，會讓這些零件受到損傷。如此的同心度要求，基本上沒有什么間隙了，單邊0.0015的間隙。這實在是”齊海有著自己的擔憂。

“葉輪的裝配精度，可是關系到整個發動機的性能。裝配精度越高，發動機出現震動的可能性也就越小。在裝配之后，我們又沒有辦法對里面裝配好的多級葉輪進行檢測，即使檢測了，又能如何最終能夠進行修補嗎修補了之后，強度如何保證”劉一九反問著齊海。

他的理論知識，要遠比齊海豐富的多。

所有的葉片，每一個葉輪上面的葉片，重量相差絕對不會超過10克。這是加工精度來保證的

這也是為什么在裝配之后還得進行一次加工，就是擔心焊接時候的焊縫上面堆積的材料有著差異，會增加這些葉片所在的位置之間的重量差距，避免發動機的葉輪在高速旋轉的時候因為重量不同，形狀差異過大產生過大的離心力，從而引起發動機的震動。

就連現在的裝配精度達到了近乎苛刻的程度，也是為了減小發動機運轉過程中產生的離心力而造成的震動。這對于發動機的性能。并沒有太大的提高，但是對于發動機的使用壽命，確是有著非常龐大的增強。

到了這樣的程度，說數據基本上也是沒有了什么意義。

這種微觀到可以忽略不計的數據，卻是一個國家制造能力最為頂級的展現。

“更何況，核心部件所有零件的裝配表面。只留下了這么大的間隙范圍，同時，表面粗糙度達到了我們機械加工中設備能夠達到的最高程度0.4，要不然你以為我會讓三區專門設計開發這樣的研磨設備同時還要求四區專門研發這樣精度的激光檢測儀”劉一九說完這話之后，就沒有再理會齊海。

而是跑到那些正在小心翼翼地裝配葉輪的裝配鉗工的旁邊，也不說話，默默地觀看著他們進行裝配。

在這上面。劉一九也是無能為力，只能在一邊默默地給這些共和國最為頂級的大拿們大氣，雖然，他知道這給他們造成了很大的壓力。

如果是他們生產的整體渦輪盤，裝配的難度將會小很多。

時間，在不停地裝上去與拆下來的過程中，過去了一天又一天，裝配的精度，在過了0.005毫米這個坎之后，再也無法進步分毫。

“行了，暫時就這樣吧”對于這個精度，劉一九的心理，是非常高興的，但是臉上去沒有表現分毫，反而還是一副達不到要求咱們目前就勉強將就就行了的模樣。

“劉主任，實在是對不起，我們”裝配風扇的四名鉗工，都是一臉懊惱地對著劉一九說道。

“目前這樣的情況，再下去也無法提升了。先就這樣，咱們的發動機，已經等不起了。而且，你們已經盡到了最大的努力，這十多天的時間，你們的進步，是非常明顯的”劉一九安慰著四名臉色憔悴的老技工，之后就對著齊海說道，“讓下一個部門繼續裝配，外面的各種零件，減壓閥，燃料檢測設備，通行設備，電氣設備裝配繼續。完成之后，進行測試，如果沒有問題，回來之后再進行檢測之后，就直接參加驗收測試”

發動機的生產過程，極其麻煩。

但是，發動機的檢測以及驗收測試，更加麻煩。

按照規定，裝配好的發動機，將會被運到測試車間里面進行初步的測試，一般都是直接在地面實驗平臺上面對著發動機供油，運行一段時間，沒有問題之后，再返回生產車間，把整個發動機全部拆卸下來，成為單個的零件狀態，當然，有的部位能夠不拆卸就檢查的，自然不用那樣麻煩，主要就是針對電氣方面的。

拆卸開的零件，將會回到每一個裝配部門，用汽油進行清洗，然后再進行檢查，有故障就必須馬上分析故障原因，進行處理，然后再進行重新裝配。

即使這樣，這些發動機也不是就直接可以裝到戰斗機的屁股上面，推動戰機向著天空翱翔。

還有一個驗收測試，這個測試同樣是在測試車間的地面平臺上面進行。

測試過程，全部都是采用電子信息化進行監控，也就是把發動機跟測試車間里面的設備連線建立一個局域網絡，反饋到監控室里面有著專門軟件的監控電腦上面，簡單地說，其實就是在地面車間里面建成一個模擬戰斗機的平臺，發動機在平臺上面工作，如同飛行員在駕駛艙能夠檢測到整個發動機的運行狀態一樣。只不過，這個驗收測試檢測的數據，比飛行員監測的更多，更加詳細。

發動機的所有一切都是通過外面的檢測進行運行，比如，點火，加油門等等，同時，葉輪的轉速，進氣口的氣壓，能夠提供的推力等等都是自動檢測反饋到計算機上面。

這些數據，每一個都會被收集起來，用來建立數據庫。

僅僅是這個監測軟件，在渦扇6完成之后，就開發出來了，并且還在不斷地進行完善。

驗收車間里面，神色嚴肅的劉一九把下達命令的權利給了齊海，他是總設計師，而且還兼任了總工程師的角色。

“渦扇8，01號試車點火，倒計時，10，92，1，點火”齊海并沒有太多的話，也沒有去看時間什么的，在得到再三確認，發動機點火實驗已經全部沒有問題之后，下達了命令。

雖然前面已經生產了數臺渦扇8，但是那并不是成功的。

劉一九要求，直接以這臺為01號機。

這是共和國第一臺用于戰機的發動機，不是試驗品，而是成品

“嗡嗡嗡”在監控室的操作人員的控制下，啟動了啟動按鈕，通過玻璃窗，能夠看到實驗平臺上面的發動機最前面的一級風扇開始在儲備的電力推動下緩緩地旋轉起來。

同時，檢測室里面的電腦顯示屏上面，發動機相關的各種設備的數據開始有了變化，有的是以坐標系上的曲線圖形顯示，有的以數據直接顯示

劉一九等人都是站在監測人員身后半米不到的距離，一邊盯著上面的數據，一邊盯著玻璃窗內的發動機的情況。

“給油”

“轟轟轟”隨著整個發動機各級葉輪的轉動越來越快，原本還是液體的航空燃油，被各級葉輪以及它們所產生的壓力給變成了霧氣狀態，最后進入燃燒室。

電子點火設備在一開始的時候就工作起來，把里面壓力并不高的航空燃油點燃，在新噴入燃燒室的霧裝燃油進入之后，原本燃燒室里面的火焰就變得更加猛烈起來。

發動機尾部原本僅僅只是橘紅色的火焰，顏色開始逐漸變變淡，到了最后，發動機的油門開到最大，顏色已經接近熾白

“開加力試試”在運行了幾十分鐘之后，劉一九對著控制人員說道。

“嗚嗚”葉輪轉速陡然加劇，使得被發動機燃燒室噴射出來的火焰帶來的轟鳴聲遮掩的葉輪轉動的聲音隱隱地傳了出來。

“轟轟轟”發動機尾部噴口處的火焰，直接變得更淡，趨近于無形。

至此，共和國第一款真正意義，能夠裝上三代戰機，讓戰機在天空中翱翔的渦扇發動機，研制成功