483 三個條件

無數人已經將星空科技能夠取得如此成就歸結于王世子曾經演示過的T程序上，畢竟一款能夠自我學習，甚至能夠產生情感的人工智能，誰知道能夠爆發出多大的能力呢？而王世子更是對這項技術忌諱莫深，只是在上屆世界人工智能大會上播放了視頻后便沒有下文了。這或許是埃里克·施密特撥通這個電話，還主動示好更深層次的原因。總之現在于王世子交好總是有百利而無一害的。

當然，現在王世子可沒想這么多。老頭讓王世子去上大學，本就是抱著能夠讓他增長情商的目的。大學讀完，王世子在這方面的進步很明顯，但是也就只是有進步而已了。自然不可能短短四年就成長為對任何事情都能先知先覺的妖孽，畢竟對于地球來說，他的智商已經足夠妖孽了。

所以雖然心里也微微詫異今天埃里克·施密特如此好說話，甚至給出了似乎毫不猶豫讓他下刀的話，王世子也沒有過多糾結，而是一本正經的提出了自己的條件，“首先未來我們的飛行車自動行駛技術嵌入的是北斗導航系統，如果谷歌真的想要用現有技術跟我們合作，必須拋棄以往的GPS導航，改用北斗導航系統。”

王世子提出的第一個條件就讓埃里克·施密特有些犯難。

用北斗導航替換GPS導航，從技術上來說到不存在太大問題。雖然說導航是自動駕駛極為重要的組成部分，不過隨著2017年中跟2018年初最后兩顆定位衛星發送上天。現在北斗導航系統已經跟GPS相差無幾。

但這關乎到一個推廣問題。毫無疑問，飛行車的普及之后，如果全部搭載北斗導航，將會擠占GPS的生存空間。而目前每年全世界GPS設備產業鏈規模已經達到了200多億美元，那么北斗的強勢崛起必然會影響到GPS產業鏈的發展。

要知道雖然GPS是免費供給使用，但是GPS導航儀的內置芯片可是必須依賴美國。這些芯片雖然價格并不算昂貴，但是量大啊！光靠這個就能讓相關的美國企業賺得盆滿缽滿。

即使不光考慮經濟利益，從政治的角度出發。美國政府也絕對不愿意看到北斗導航能夠替代GPS。這也是美國的GPS可以供全球免費使用，華夏還要開發北斗，俄羅斯依然要維護格洛納斯衛星導航，即便美國的鐵桿盟友歐盟也要開發伽利略導航系統的原因。

畢竟這種衛星導航系統可不僅僅只是民用而已。實際上不管是哪種衛星導航系統，都會提供兩種信號，除了民用之外，還有特別的軍用信號。一款設備使用了GPS導航，自然就無法在嵌入北斗導航，平常的時候兩種導航系統用起來沒什么區別，但是萬一發生了戰爭。這其中的區別就大了。

話說誰敢把自己國家的安全捏在別國手里。如果真的在兩個國家之間發生了戰爭，你敢使用敵國提供的衛星定位信號來發射導彈么？正好相反，誰知道真的出現了戰爭，無所不在的GPS芯片能夠給其他國家帶來什么？

谷歌作為一家美國企業，自然也有這方面的顧慮。如果谷歌的自動駕駛技術全部改換為北斗導航系統，會不會被國家政府給盯上？畢竟谷歌就算家大業大，總部終究還是在美國。必須得考慮這些影響……

王世子根本可沒有理會埃里克·施密特的糾結，在提出第一個要求后，頓了頓，便直接開始提出自己第二個要求。“其次，谷歌在自動駕駛方面獲得的專利完全與我們星空科技共享，貴方生產并提供的自動駕駛芯片只能在限定的市場跟品牌使用，當然具體的市場跟品牌劃分我們可以再談。但是谷歌必須跟星空科技統一步調，不能像星空科技不予合作的第三方地區跟汽車廠商提供這一技術。”

這完全就是要分蛋糕的確切要求了，畢竟本來星空科技可以進行技術壟斷的技術，讓谷歌加入進來可以，但是步調自然要統一。也可以說是防患于未然。雖然現在飛行車引擎技術暫時同樣只掌握在星空科技手中，但是誰能保證將來的這款技術會不會被別人效仿出來呢？到時候這種自動導航技術自然就不能隨便給出去了。

從安全的角度出發。飛行車在運行時除了少數特別危及情況，允許有限的手動操作外，大部分情況下都是自動駕駛的。畢竟空中高速行駛一旦發生事故絕對比地面上發生事故要嚴重的多，這對自動駕駛的要求也就更高。

不過這一點到沒給埃里克·施密特帶來多少困擾。因為這本想過的條件之一，換做是谷歌如果掌握了如此大的技術優勢，也會提出這種聽起來似乎挺過分的要求。畢竟他毫不懷疑星空科技可以憑借一己之力在近期開發出不遜于谷歌的自動駕駛技術。

“好吧，那么第三呢？”這一次埃里克·施密特主動問道。

“第三，那就是研發資金了。既然我們是合作者了，你們把現在的技術提供給我們研究，讓我們可以取兩家之長不過分吧？幫我們分擔些研發資金也不過分吧？畢竟你們一直研究的是地面上的自動駕駛，而現在要從地面到空中，對這一技術要修改的地方可不是一點半點，畢竟在地上碰一碰還無所謂，咱們的飛行車真從天上掉下去，那樂子就大了！”王世子理所當然道。(