第五六二章 船就是印鈔機

《紐約時報》稱董浩蕓是“世界最大的獨立船東”。

董浩蕓仍不滿足，他欲取掉其中“獨立”二字，成為“世界最大的船東”。

七十年代世界航運業大旺，刺激了造船業的蓬勃發展,

繼日本之后，南朝鮮、臺灣等地臍身世界造船“王國”行列。

為強化競爭，各船廠削價承接造船訂單。眾多船東大肆擴大船隊，到了令人發昏的狀態。世界商船總額嚴重飽和。

在航運業泡了一輩子的董浩蕓，就沒看到蕭條的陰影正籠罩著他的龐大船隊嗎？

董浩蕓確實看到了，但他根據以往的經驗,

認為只是數年問的不景氣，絕沒想到竟會是空前船災，時值十多年后的今日,

世界航運業還未徹底擺脫陰影。

埃及禁止非友好國的船只通過蘇伊士運河，董浩蕓的油輪大顯神威，成為浮動的金礦；蘇聯谷物歉收，董浩蕓的散裝貨輪，加入了從美國運載谷物的航線。

現在，這都在漸成歷史。從七十年代末起，董浩蕓把造船重點放在貨柜船上。董浩蕓的選擇方向是對頭的，從

80年代起其他用途的船呈減勢，唯貨柜船呈增勢。

然而，看好貨柜船的，又豈止董浩蕓一人？

董浩蕓新船的下水禮，以浩大豪華而蜚聲世界。

羅光影先生在《東方學者號下水禮》一文中寫道，“東方學者號是董浩蕓名下第一百一十二艘輪船。

董浩蕓的船只每逢舉行下水禮時，他所有親戚朋友、銀行顧問、顧客及同事便聚集一堂，當然還需加上藝術界的朋友，譬如芭蕾舞家瑪歌芳婷及鋼琴家林柏尼。

他會把飛機票送到所有人的手中，保證他們一定到場。

“東方學者號在法國里維拉舉行下水禮,

法國特派海軍樂隊在船塢先演奏‘星條旗’，繼而是‘天佑女王’，最后才是‘馬賽曲，；穿著傳統服裝的民族歌手則以高音合唱法國歌曲；主侍下水禮的女士是波士頓第一國家銀行主席希爾的妻子寶麗，她把一瓶香擯擲向船頭，說道：‘將你命名為東方學者！’

“每逢新船下水，董浩蕓自己精心設計的慶禮節目總是為期三天，賓主有充分的時間吃喝跳舞..這是董浩蕓在法國建造的第十艘船，法國唯恐招待不周，派出一大堆重量級人馬到場助興，而且全部穿上禮服。

不過董浩蕓仍認為場面不夠隆重，他說：‘真要給這些法國佬看看我的新船在日本下水禮的排場！’

一位英國石油公司的行政人員憶述董浩蕓在日本得到的禮遏：香擯酒瓶打破后，便鳴放二十一響禮炮，跟著放白鴿滿天飛。

百多個穿著和服的日本佳麗從船上走下來，帶所有的賓客上船參觀。”

董浩蕓大肆造船，為陷入危機的世界造船業帶來一束曙光，卻無法驅散籠罩航運業的愁云慘霧。

據航運刊物報道，70年代末，僅北歐的港口,

停航塞港的船只達

1億噸。航運界人士不禁納悶：別人減船，董浩蕓造船,

他不怕這些巨輪成為海上墳墓？

董浩蕓不是沒看到這些不詳的報道，但他認為這些人過于杞人優天。航運業不景氣，船價暴跌，正是擴充船隊的大好時機。

老牌世界船王、希臘的奧納西斯正是在世界經濟危機中，買下一批被智者視為廢鐵的海上墳墓，數年后航運業轉旺，海上墳墓一躍成為海上金礦！

董浩蕓欲做世界第一。

他得知膽小謹慎的包氏正在減船，更是躊躇滿志，壓倒包氏，指日可待！

1980年，56.5萬噸級的海上巨無霸轟然下水。

許多船東的油輪停航，而他的巨無霸卻攬上日本的業務，不能不算異數。同一年，更為轟動的是他以一億一千六百萬美元的較低價格，一舉吞并英國大型船業集團——佛奈斯維公司。

英國《泰晤士報》驚呼：“素有東方海上巨龍之你的董浩蕓船隊，如今成了海上恐龍！”

恐龍碩大無朋，但絕不是好事。

董浩蕓船隊的旗艦，是東方海外貨柜航業有限公司。

東方海外一飛沖天，1981年盈利達到高峰，年業務盈利一億七千四百港元，非經常性項目盈利一千二百二十萬港元，外匯折算差額溢利四千一百二十萬港元。香港航運股中，東方海外股風頭最勁。

1982年

4月，董浩蕓船隊規模空前，有一百四十九艘船，總噸位一千一百多萬噸。其時，包玉鋼正大肆減船，船只總噸位不確。

4月中旬，董浩蕓將去臺灣舉行第一百五十艘船的下水禮。一些傳媒便把“世界第一大船王”的佳冠戴在董浩蕓頭上。

這艘在高雄造的新船，名為憲章號，是三萬噸級的豪華郵輪。

董浩蕓有一問船務公司在灣灣注冊，更加上船東是船廠的衣食父母，灣灣對下水禮分外重視，屆時有一大批重量級人物云集高雄為董浩蕓捧場。

最令董浩蕓無限風光的是

17日，他將攜摩納哥雷尼爾王子伉儷飛往高雄，由美艷驚世的王妃一一前好萊塢影星姬莉親自命名憲章號。

董浩蕓有這個殊榮，是他被歐洲堵國摩納哥皇室任命為駐港名譽領事，這是董浩蕓的諸多榮銜之一。

傳媒紛紛看好這一次下水禮。

豈知世事難料。4月

14日，雷尼爾王子夫婦抵港，有關方面不準董浩蕓去機場迎接。

事后有人推測，董浩蕓因業務關系，，港府出于各方面的考慮，不讓董浩蕓去機場。

董浩蕓當時氣得發顫，認為是莫大的侮辱，加之連日勞累，不堪打擊的董浩蕓當夜突發心臟病，被急送養和醫院，次日凌晨，一代船王魂歸大海，享年

71歲。

董浩蕓再也不能參加

17日的下水禮了！

17日，原定為臺灣的下水禮，變成香港的葬禮。港督麥里浩、摩納哥王于夫婦、香港的政要巨商及各方代表

3000余人參加葬禮。

港臺報章，多以“下水禮變成葬禮”的大黑標題，報道董浩蕓葬禮盛況。

黃忻強先生在《船王遺恨》一文中，敘述董浩蕓葬禮后道：“一時香港街頭巷尾、茶樓酒肆都在談論董浩蕓的生前身后。人們仿佛看到了落日余輝，嘆息董浩蕓晚年好大喜功，會禍延后代。”

東方海外主席兼行政總裁，為董浩蕓長子董華。

1982—1983年，世界船災如寒冽的海風掠過全球各大港口。

港口成了停航船只的墳場，船租暴跌。東方海外盈利一瀉千里，負債高達十四億美元（約合七十億港元）。

1978年，東方海外的船只市值為五十億港元。

而世界第一船王就此沒落，實在讓人感嘆不已。

香江第三船王趙從衍來香江正值1948年。

1948年隆冬，刺骨的寒風在黃浦江掀起渾濁的浪花。

國星號的汽笛如位聲在外灘的洋行大廈間回蕩，國星號緩緩偏離碼頭，將駛往南海的香港。

這大概是國星輪第一次裝載這么多乘客，它純粹是一艘散裝貨輪。不過眼下這情景，已見怪不怪，離滬的“難民”如潮水四溢。

國星輪上，就有該輪的老板——趙從衍及他的四位公子，船上的上海人問趙老板還回不回滬上。趙從衍道：“我是去避避風頭的，當然還要回來。”

熟悉滬上航運界的人們，誰不知道趙從衍的大名。趙從衍跟人們通常所見的船東不同，他們多是從風口浪尖中摔打起家的，而趙從衍是律師出身，純粹一介書生。

趙從衍是蘇省無錫人氏，父親是官僚，家境富裕。趙從衍就讀于滬上東吳大學法學院，求學期間，與同學倪亞震結為伉儷。趙從衍畢業后，在上海做律師。

1940年，日偽對律師重新注冊登記，趙從衍為示“抗議”，放棄律師業，投入商界。

最初與一位英商從事進口香煙業務。日軍偷襲珍珠港，英美與日本成為敵國。英商離滬流亡，香煙進口業務嘎然而斷。

趙從衍與友儕開辦船務行。他們沒有船，僅是代理——為貨主聯系船只，又為船主招攬貨源，從中賺取傭金。這便是趙從衍的航運啟蒙學校。

上海收復，中原大地千瘡百孔，百廢待興，物資極為匾乏。

日占期間，上海留下大批物資，遠東各處，亦有戰爭剩余物資運來上海。

趙從衍見這是一宗好買賣，便傾其多年積蓄，購買一艘二手洋輪，取名國星號。

趙從衍既是船主，又是貨主，一石二鳥，財源廣進，到1947年，已躋身千萬富豪。

當年百萬富翁已是非常了不起，趙從衍三十出頭就有千萬身家，在富翁云集的上海灘亦不多見，以市值論，相當今天的數億。

趙從衍馬上大舉進軍房地產，購下的物業竟有數條街之多。好像趙氏是開國家銀行的——他那艘國星輪就是“銀行”。

1948年冬，紅黨氣吞山河，銳不可擋。趙從衍安排太太帶幼女乘飛機去香港，然后帶四個兒子乘自己的船去香港。趙從衍選擇了中立的香港為避風港。

趙從衍的兒子趙世光回憶當年的情景：“當時父親告訴我們要到香港度假去，誰知一去便是幾十年，而且是在香港落地生根。當年，我們乘搭的那艘輪船體積龐大，大約有三千到四千噸，儼如巨無霸一樣，至今我仍然歷歷在目。”

趙從衍帶出的唯一家當是國星輪。國星輪三千五百噸級，是當時比較大的海輪。趙從衍便把國星輪當主，作為家庭賴以生存的唯一財源。

逃港的上海人，都說趙從衍是個聰明人，帶來一筆“會走動的資產”，來到香港便衣食無優。

和所有來港的上海人一樣，趙從衍陷入人生地不熟的困境。為了攬貨，趙從衍把運費壓低，卻又遭到同業的譴責。

趙從衍見逃港的上海人愈來愈多，估計一時難回上海，便在港莊冊一間華光船務公司，雇用一名粵籍的香港人幫他攬貨。

“有船就是印鈔機”——當年為韓戰運載貨物的船主、貨主均這么說。

然而，利潤大，意味著風險大。港府對內地實行禁運，要闖過香港海關這一關，已是不易。

過灣灣侮峽，果黨軍隊為防紅黨攻打臺灣，在海峽布水雷。

愈接近遼東半島和北韓，危險愈大，若遇到漂亮國巡洋艦，不是被扣留，就是被擊沉。

船毀人亡、為之破產的船東大有人在。

國星輪跑過短暫的險程，盤滿缽滿的趙從衍便適可而止，開辟至日本橫濱的航線。

韓戰使日本經濟絕處逢生，由于地理的原因，日本成為漂亮軍的后方基地，日本產業界獲得大量的戰時特需訂單。

日本工業化路子與香港一樣，都必須依賴海外的原料市場。遠東大鬧船荒，國星輪不愁貨源，運費雖比跑“險程”低，盈利仍十分豐厚。

趙從衍把盈利投入購買二手船，漸漸擁有一支可觀的船隊。到五十年代未，華光船務到日本訂造新船，然后慢慢的把老船淘汰。

隨著船隊的龐大，趙從衍漸漸放棄全船攬貨經營的單一方式，將一部分船只租賃出去。

趙從衍的做法是：假設這艘船的建造借款是一千萬，每月連本帶息要還五十萬，但月租金收入有一百萬，除了還本息，還有錢賺，大約兩年賺回一條船。

趙從衍對賺錢錙銖必計，精打細算。

趙從衍說：“港督府規定船只必須每年入船塢接受檢查一次，若船員在船只進入船塢前便維修妥當，船只留在船塢的時間便可由兩星期減縮為七天。節省了七天，便等于多賺了錢，這便是我當船主的生財之道。若船又出了毛病，租船者便不肯再租，若能準備精干的工程人員解決出現的毛病，讓船只得以繼續行駛，問題便可解決。”

1秒：m.xbiquwo.cc