第四百四十三章 把握何來?

“你確定，你們能夠拿出來百億元投入到這一項目中？”國清山的聲音在微微地發抖，百億元，可不是百元，國內很多城市一年的國民生產總值，也不過就是這個級別。百億元的項目，那可以讓各地的政府為之打破頭的。

柴嫣也不禁呼吸有些急促了起來，拉著方明遠的手道：“明遠，你可是要想清楚了，這筆錢可不是一個小數字！”雖然說方家這些年來，積蓄下了巨資的資產，但是投入到飛機制造工業中來，柴嫣依然是很不放心。雖然說，她也希望國家的大飛機項目能夠起死回生，但是要是９０項目最終沒能起死回生，又令方家元氣大傷的話，那可就不值得了。

“只要你們能夠給政策，確確實實地將已經投入的資產劃歸新公司，不就是近百億元的資金嗎，我們有信心籌集地到。”方明遠站定了腳步直視著國清山的雙眼道，“我們敢為了國家的大飛機項目冒這個風險，但是不知道國伯伯你們敢不敢為它冒風險。嘿嘿，不是國有企業就不行嗎？就算是民營企業，它最終不也是華夏自已的企業嗎？外國人難道會認為，只有華夏的國有企業造出大飛機了，那才是華夏的航空工業騰飛了嗎？”

國清山心情激動地簡直難以言喻，對于方明遠話里的“刺”也沒有放到心上。

如果說……真的如方明遠所說的那樣，那就意味著原要打水漂的國家數十億資金投入重新被盤活。僅此一項，就為國家挽回了巨額的損失。就算最終這一項目還是以失敗而告終，那么最糟糕的情況不也就是這一筆原就已經被認為是打水漂的資金徹底泡湯了，對于國家來說，沒有實質性的損失擴大。

而一旦成功，那么對于國家來說，不管是從短期目標來看，還是長期目標來看，那可就是巨大的收益。航空工業是世界公認的尖端技術發展的引擎。可以有力地促進材料、電子、化工、冶金、機械加工等諸多產業的技術進步。而且，很多航空業的技術可以應用在其他產業上，歐美國家就曾經作過分析，對國內其他產業的數百項技術的源頭進行追蹤，發現百分之六十都源于航空工業技術。

而且。航空工業也是帶動國民經濟發展的重要產業，是制造國重要的出口創匯產業，像美國航空航天工業每年的出口額就高達五六百億美元，而歐洲國家，基上也能夠達到這一水平。它還為歐美國家帶來了可觀的就業崗位，比如說歐盟國家，直接從業人員就有四十余萬人。要是再算上關聯產業，就業人數更是高達上百萬人！這對于緩解國內的就業壓力有著十分直接的效用。

不說別的，申航集團公司為首的四大公司，就將因此而直接受益。全面緩解目前的虧損壓力。而因此，無疑也將間接地為這四大公司所在地政府，減輕了巨大的社會壓力！

“你希望要什么政策？”國清山沉聲道。

“我希望要的政策很多，但是你們能夠給嗎？”方明遠道。“比如說，公司中。國有股份最高不得超過百分之四十九。”

國清山沉默了半晌才道：“這不是我所能夠決定的！”

方明遠攤開雙手道：“國書記，如果說我連公司的決策權都沒有，那又談何來挽救這個項目？還是說，貴公司只是希望有人不求回報地給你們支持，一直將這些人都養活下去？還是說……”

“明遠！”柴嫣輕呼道，打斷了他接下來的話。

國清山仰起頭來，看著陰沉沉的天空，心中的喜悅已經化成了沉甸甸的重壓。是啊，方明遠說得很明白，既然是打算讓對方接手這個項目，那么就是希望他能夠將這個項目盤活起來，做大做強。而要是沒有決策權的話，方家投入這百億資金，就是為了到新公司里，聽人指揮的嗎？傻子才會做的。

“你還有什么要求，一并都說出來吧？”國清山深吸了一口氣道。

“第二，我希望國家批準，新公司有權成立航空公司，航空公司將采購M９０客機投入國內運營；第三，航空公司的飛機用油，有自主采購的權利；第四，新公司成立的最初，國家是不是應當適當地減免一些稅費？第五，對于未來的飛機出口，新公司有沒有自主權？”方明遠一口氣道，“目前只想到這么多。”

國清山長出了一口氣，心頭倒是輕松了一些，除了第一條之外，其他的這幾條雖然麻煩，但是卻有運做的余地。成立一家航空公司，新公司雖然不是全國有吧，但是目前中央已經在討論要向民營企業放開航空運輸業，所以想必也不是什么大問題。

“如果說，做到了這四條，你有多少的把握？”國清山直接問道。

方明遠笑了起來道：“如果說真的能夠做到這四條的話，讓新公司成為國內民用客機生產的龍頭企業，我不敢說，但是讓它正常運營個十年八年，我想不是問題。至于十年八年后會是什么樣子，一要看國內和國際的經濟發展狀況，萬一爆發經濟危機，國有航空公司有國庫兜著，民營企業就只有靠自己了。另一個，也要看，中央給予的政策會不會突變。”

國清山有些吃驚地看著方明遠道：“你怎么會有這么大的把握？”

方明遠指了指前方不遠的涼亭道：“國書記，這里不是說話的所在，咱們到那亭子里說去。”

“好！”國清山大踏步地向亭子走去，心里卻是已經翻了天。作為華夏航空航天工業集團公司的一把手，國清山對９０項目的內情可以說是了如指掌。９０項目之所以下馬，固然是因為波音公司兼并了麥道公司之后，因為產品重疊而將MD9０停產，但是更重要的是，當時國內所生產的M９０飛機，成比從國外進口還要貴出不少，而且沒有國內的航空公司愿意接收。這造成國內所生產的M９０根就看不到銷路，也看不到盈利的前景。

他相信，以方明遠的能力，在這幾天里，應當是不難查出來這些情況的，可是他又哪里來的這樣強的信心？

他倒是要聽聽，方明遠為什么有這樣大的把握！

經過幾天的反復考慮，方明遠還真的是覺得，如果說國家給予一定的政策扶持的話，這個項目還真有起死回生的可能。

確實如國清山所知道的那樣，９０在國內的造價，比從美國進口的原麥道公司自己生產的客機還要貴，這是事實。但是，所有人都忽略了一件事，那就是９０計劃在國內生產合作生產二十架，實質上卻只生產了兩架！花費了七八年的時間，投入了大量的資金和人力，只生產二十架，而實際上只有兩架完工，這造價能不高嗎？

美國人自己造的飛機，也是必須要有一定的產量，才能夠實現收支平衡。從一開始就是盈利，那在現代航空工業中，是絕對不可能實現的。像空客的A３８０，第一架飛機出廠時，計劃的開發成已高達一百一十億歐元，這將近一百五十億美元的研發成，如果說只生產區區的二三十架飛機來分攤研發成，那每架飛機的售價，豈不是得至少七八億美元以上。而實際上，當時空客3８０的售價是根據內部配置不同從兩億多美元到接近三億美元不等。等于說，空客最初銷售的時候，是賣一架虧一架，在很長時間里，連研發成都拿不回來。因此，空客希望至少要賣出七百五十架以上的３８０。

所以，在方明遠看來，只要未來有足夠的銷量，９０這一項目實現收支平衡甚至于盈利，只是個時間問題。

而M９０能賣出去嗎？這就更不是一個問題了，首先，９０并不是落后機型，它一九九三年第一架原型機試飛，一九九四年年底拿到了美國聯邦航空局適航證，一九九五年第一架客機才正式交付客戶，而到現在也不過區區的五年時間。對于飛機這種產品來說，只有五年生產時間的飛機型號，說是新品也不為過！況且，美國波音公司雖然停了原麥道的飛機生產線，但是這并不是說麥道公司的產品就一無是處，波音公司的波音7１７飛機，就是在麥道公司的產品上改進生產的。而波音7１７年，在方明遠的前世里，共生產了一百七十余架。

更重要的是，滬市總裝的M９０飛機，已經取得了美國聯邦航空局的適航證，這也就意味著除了歐洲航空市場之外，世界其他國家的航空市場，９０已經沒有準航的障礙了！

—認識我的人不多

—記得我的人不多

—明白我的人不多

—我何必要對著每個人微笑！