第017章:很平庸的存在(二)感謝各位

各位讀者好，前些天有Sakura小好、彈殼的死忠粉打賞。

昨天有金色的長笛的打賞和彈殼的死忠粉多次打賞。

今天又有鳴無語的100、旅人K的1000打賞。

以及各位讀者的投票支持。

我即使手殘，不加更也說不過去了，今天加一更，明天還是中午十二點更新。

謝謝大家的支持，謝謝。

出租車界神車伊蘭特03年年底在華夏上市，它在現代的地位，相當于捷達之于大眾，卡羅拉之于豐田，思域之于本田。

在當年的緊湊級別里，伊蘭特是少數有線條設計感的車，外形好看，還是合資車，價格也不是很貴，當年最直接的競爭對手就是方頭方腦的大眾捷達。

一般的車型差不多五年就要換代了，比如雅閣就是三年小改款，五年一換代。

伊蘭特的死對頭捷達從1979年第一次在歐洲亮相，到2012年徹底停產，在世界車壇上，硬生生扛了33年之久。

伊蘭特比捷達還狠，出了后輩的悅動、朗動、領動，伊蘭特還在銷售，它們的尾標都叫伊蘭特，簡直是當成了一種信仰在傳承，是華夏唯一四代同堂，全部在售的車型，硬是把最強勁的競爭對手從捷達熬成速騰。

而現代伊蘭特的銷售策略也很有意思，一家四輩齊上陣，不能自己人打自己人，為了岔開價格區間，老款車型就會大幅降價，給賺錢的新車型讓路。

在悅動上市的時候，現代減掉了伊蘭特的配置，降低了價格，讓悅動占據伊蘭特本來的市場，之后的兩款車型也同樣使用這種方法，使得現代在緊湊級市場的每個價格區間一直保有非常強的競爭力。

伊蘭特也倒霉催的，就這樣價格和地位一降再降，成為了爺四個中最低端的車型。

但就是這種銷售策略，讓韓系車從2010年開始，一直到2014年的這段時間中，無敵的銷量在華夏國內神擋殺神，佛擋殺佛，簡直是大殺四方，什么德系美系曰系統統靠邊站。

直到后來自主品牌崛起，德系美系曰系等合資品牌價格向下延伸才打破了這一局面。

介紹完伊蘭特的基本情況，方遠首先說空間。

這輛2011款1.6L手動舒適型伊蘭特長4545毫米，寬1725毫米，高1425毫米，屬于緊湊級別的4門5座三廂車。

它的軸距雖然只有2610毫米，但是空間利用率非常的好，坐伊蘭特的出租車時，可以很明顯的感受到，伊蘭特的后排一點都不擠，正常人不說都能翹二郎腿，最起碼腿部空間能曲能伸不憋屈。

讓人驚奇的是，同時代的很多車型還在堅持扭力梁懸架，伊蘭特的前懸架竟然是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是雙連桿獨立懸架。

“扭力梁和雙連桿獨立懸架？什么意思？”劉洋是汽車小白，根本不懂兩者之間的區別。

“這么說吧，扭力梁是用一根很粗很大的扭力梁，把左右兩側的縱向搖臂焊接在一起，簡單省事。

多連桿式獨立懸掛，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統。

顧名思義，5連桿后懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整后輪前束。”

方遠耐心的解釋，扭力梁式非獨立懸掛優點是結構簡單，左右兩側車輪處所占用的空間很少，同時車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小，乘坐性佳，最重要的是成本低。

但是舒適性、穩定性比獨立懸掛稍差。

所以常被用于內部空間彌足珍貴的小型車和緊湊型車上。

現在法系車被人噴的最多的，便是一直堅持用扭力梁。

多連桿式獨立懸掛優點是‘重量輕，能減少懸掛系統占用的空間。

5連桿后懸掛能實現主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順忄生和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性。

是目前比較主流的懸掛，乘坐舒適度更高，成本更高，多用于C、D等豪車。

由于這種懸掛方式剛性高，穩定性好，被一些廠商推廣到緊湊型車甚至小型車以增強車型的競爭力。

等到方遠講完，劉洋還是一臉的懵逼，什么縱向搖臂、什么控制臂、什么后置定位臂根本沒聽懂。

“嗯，我想想啊。”方遠打了一個不很恰當，但是通俗一點的比方，耐心的解釋，扭力梁就是一根棍子連接兩個車輪，成本低，多用于小型車。

獨立懸掛則是左右兩側獨立，互不干擾，成本高，多用于高檔豪車。

“這樣我明白點了。”劉洋恍然大悟的笑了。

方遠告訴劉洋，現代對懸掛的調校非常軟，而且行程很長，這就讓它和運動沒有一點關系，純粹為了舒適而生。

過坑，過減速帶時，濾震很好，不顯得顛簸，哪怕劉洋的妻子身體笨拙挺著大肚子，也能舒舒服服躺在后面。

其次說配置。

這款伊蘭特配置低到令人發指。

只有主副駕駛有安全氣囊，沒有側氣囊，沒有頭部氣囊，沒有膝部氣囊。

有ABS防抱死，方向盤只能手動上下調節，遠近光燈光源全部是鹵素的，空調是手動的。

至于中控大屏，胎壓監測，ISOFIX兒童座椅接口，并線輔助，車道偏離預警系統，自動泊車入位，發動機啟停，上坡輔助，陡坡緩降……

這些……全部沒有。

也就是說，除了汽車三大件，伊蘭特也沒有什么好壞的了，真正的皮實耐用，省錢省心。

“啊？還是CD機啊？”劉洋凌亂了，配置都少到這種程度了，確實是皮實耐用啊。

“這款伊蘭特搭載了一臺G4ED的發動機，112匹，143牛米，沒有捷達王有勁，適合老老實實的遵守交通規則小心駕駛。

別想著超車，即使別人超了你也別急眼，因為急眼也沒有辦法。”方遠說，雖然這款發動機配合五檔手動變速箱，給不了車主駕駛樂趣，但是勝在皮實耐用。

只要正常按時保養，能做到二十萬公里無大修，這點比燒機油，漏機油的捷達強太多了。

并且現代在06年4月份給1.6版本的伊蘭特更換了帶CVVT的發動機，雖然動力沒變，但比之前進口的發動機油耗降低了一些，百公里油耗8.5個左右，這款伊蘭特尾標上有VVT三個字母，用的便是這樣的發動機。

這臺發動機低扭動力強，抬離合就能起步，非常適合剛從駕校出來，油離配合生疏的新手。

但是要特別注意它的油門初段調校很靈敏，起步時甚至給你一種躥出去的感覺，不過這是日韓廠商一貫的雞賊調校風格，它高速時就比較無力了。

最后方遠總結了一下，韓系車的最大特點就是外形好看，動力偏弱，價格實惠，是劉洋三萬華夏幣能買到的最不保值，里程數最少，年限最近的車型。

劉洋點點頭，非常贊同方遠的看法，自己的購車預算太少，能買到這么皮實耐用，空間還大，非常適合新手駕駛的車型，他已經很滿意了，當即表示想看看這款車。

“您請跟我來，我帶您去看車。”方遠招呼劉洋走向了車海中間的一輛黑色轎車。

離著老遠，劉洋便看到了前面中間的倒梯形鍍鉻格柵，上面一層層較粗的線條，在燈光的照射下，布林布林的閃著亮光。

兩側是較大面積的楔形前大燈，但是時間太久，還是鹵素的，燈罩外面有些泛黃。

稍稍有些遺憾，劉洋站到了四十五度角的位置仔細打量，這輛伊蘭特側面tu起的腰線在車身上勾勒出棱角直向后方，配合著前面發動機罩上兩條粗棱線向前延伸至小而突出的水箱格柵，帶有強烈的前沖感。

“嗯，外觀比捷達好看多了。”劉洋笑了，這輛伊蘭特的外形以目前的審美標準來看，雖然說不上多好，最起碼能看的過去，比方頭方腦的捷達強太多了。

劉洋圍繞著伊蘭特轉了一圈，發現前后杠皮都有剮蹭的痕跡，其它的地方還好，這才打開了副駕駛的車門，坐到了副駕駛上面四處打量。

伊蘭特的內飾線條比較簡潔，米色系的色彩搭配顯得很清新，在中控臺和車門內扶手上還搭配了亞光金屬質感的飾板，意外的顯得很時尚。

車門的里側已經生銹，常用按鍵有輕微的掉漆，不過按上去所有的功能按鍵都可以正常使用。

劉洋又試了試主駕駛和后排，稍微偏向駕駛者的中控臺很人性化，前排座椅有一定的包裹性，各個操作部件都非常順滑到位。

儀表臺的塑料件質感尚可，手肘和膝蓋能接觸到的地方都是軟的，不會很難受，沒有給人特別廉價的感覺。

劉洋身高一米七，在空間上感覺車內寬度很突出，前、后座的腿部空間和頭部空間也很寬裕。

唯有后排中座的頭部空間過小，很容易頂到頭，造成這種情況的原因是在后排中座的下方設置了一個伸縮杯架。

劉洋正在后排躺著模仿媳婦的動作，方遠坐到了主駕駛的位置，雙手按住了方向盤，方向盤質感不錯，接著扭頭看向后面的劉洋，說：“這款伊蘭特，您要注意一些問題。”

“什么問題？”劉洋呼的挺直了腰板，坐了起來，注視著方遠。

方遠敲了敲內飾，告訴劉洋，行駛過程中車內內飾異響比較多，這點不如捷達。

另外還有，離合器異響、發動機異響、發動機抖動。

伊蘭特的氣囊配置的也不好，僅有的兩個氣囊甚至有未彈開的情況。

還有劉洋剛剛看到的車身生銹、內飾開裂，也是常見的毛病，只不過作為七八年的老車，確實是無可避免。

但是勝在保養維修便宜，小保幾百，大保不超過一千。

幾乎是和捷達一樣的好修，配件多且好找，如果哪個汽修廠不會修伊蘭特，那么他們就可以倒閉關門了。

聽完了方遠的介紹，劉洋心里這個感動啊，覺得方遠太貼心，太為客戶著想了，他暗下決心，以后若是換車，一定還要找方遠。

劉洋美滋滋的從車內出來。

兩人站在了伊蘭特旁邊，劉洋拍了一下車頂，滿意的對方遠說：“和你介紹的一模一樣，外觀沒有多大毛病，內飾也有七成新，空間我更是滿意，好，就買它了。”

“不行，我不同意。”突然，一聲嬌斥響徹方遠和劉洋耳邊。