第六章 歐洲上空的鷹（2）

二戰之救贖第十卷劍斷法蘭西第六章歐洲上空的鷹（2）

()雖然地面測試可以用其他發動機代替來測試其他系統，但是得出的結果并不好，他們發現為活塞發動機設計的散熱系統并不過關，發動機的工作溫度始終在可接受溫度以上，為此，他們不得不花費大量的時間去嘗試解決這該死的散熱問題。他們首先嘗試更換成了兩個外置的低阻散熱器，但是效果十分令人失望，而且又不敢換成大型散熱器，在Me209上使用大型腹部散熱器的教訓依然記憶猶新。散熱問題一直困擾著Me120，一定程度上限制了他的性能的發揮。直到，容克公司的Ju摸213J發動機研發完畢后才勉強解決了這一問題，但是在高速運轉時依然會出現引擎過熱的問題。

終于！終于的！！！那“該死”的容克公司的Ju摸004H2發動機終于在1943年11月11日交貨了。不過，在梅塞施密特教授看過Ju摸004H2發動機的性能以及設計后，便不再覺得它是那么的“該死”了。

在凱瑟琳元帥掌握空軍后，指示航空部將多個研發項目例如：MeMe209，Ju287等比較多余的全部砍掉，因此德國省下了大量的材料和研發力量，而容克公司的競爭對手BMW和Henkel也一樣，由于容克公司的保守導致其在航空發動機領域上逐漸被自己的競爭對手一個一個超過。BMW公司的噴氣式發動機項目已經獲得了很大的進展，使用11級軸流式壓氣機和環形燃燒室BMW003C3型發動機重量只有710kg，但卻能提供12.6kN的推力，雖然還沒有完成實驗，但是距離投產也不遠了。而Henkel公司的HeS011A1發動機的競爭力更加強大，使用混合式壓氣機（一級離心式葉片，隨后跟三級軸流式葉片）和三級軸流式渦輪，在10000轉可以提供15.6kN的推力，這還只是早期的結果，新的試驗結果還沒出來。雖然HeS011A1發動機干重達到了950kg但是體型卻比前兩者都更小更緊湊。這兩種新型發動機雖然還沒有投產，但是不管從性能上還是體型上來看，與容克公司現有的Ju摸004B1相比還是開發中的Ju摸004C1或D1都有著強大的優勢，因此容克公司不得不加快了腳步。

在容克公司那強大的研發力量的基礎上，以安瑟法茲為首的噴氣式發動機開發團隊對噴氣式發動機進行了大量的針對性研究。于是，新的Ju摸012和他的技術驗證版Ju摸004H誕生了。根據他們的研究，噴氣式發動機產生的60能量都被用在驅動壓氣機上，因此任何可以影響到氣流壓縮效率的改進都會對發動機的性能有著十分明顯的影響，尤其是耗油率。而優秀的11級雙轉子壓氣機設計，由兩級渦輪葉片帶動，有效的提高了燃料的利用率和空氣壓縮效率，與B型相比耗油率從1.39kg(daNh)降低到了1.20kg(daNh)，減少了15，如果逐漸積累下來絕對是一個龐大的數量！

盡管耗油率減少了但推力卻不減反增。而且H2型發動機與其它Ju摸004發動機不同，它只燒J2航空煤油，其余的油一概不認，但也正因為這樣，他得以發揮更高的性能。除此之外，新的發動機還將環筒形燃燒室換成了環形燃燒室，減輕了不少的重量。盡管這些改進對性能的提升十分有效，但卻為以后的產量不足的問題埋下了禍根。

與早期的Ju摸004B1，H2型發動機的轉數從8700降低到了6600，一定程度的緩解了渦輪壽命過短的問題，平均壽命提高到了140個小時，在最大功率的情況下可以提供20.5kN的強大推力，并且擁有一個加力燃燒室，開加力則可以提供27.1kN的推力，而重量卻只有989kg。盡管他是容克公司新型噴氣式發動機Ju摸012的技術驗證版，或者說縮小版。時間走到了1943年12月7日，經過兩個小組兩個月多的努力工作，所有的地面測試都已經完成了，剩下的就是最后的也是最重要的環節：試飛，而這最重要的環節則由曾經試飛過Me262V1原型機的首席試飛員弗里茨溫德爾來負責。就像第一次飛行Me262一樣，天才剛剛亮，弗里茨溫德爾就來到了試飛場，檢查飛機，隨后，聽著曾經參與過Me262V1第一次試飛的人那“不要再玩一次空中停車”的玩笑，他帶著笑容，做進了MeP.1072的駕駛艙。

“這里是PCVA，一切檢測正常，請求起飛。”

“這里是塔臺，PCVA，可以起飛。重復……”

很快，MeP.1072在眾人的矚目下起飛了。幾乎大部分開支都是靠公司自己掏腰包，這些投資也該有回報了。仿佛MeP.1072收到了眾人的希望，沒有出現任何的問題，慢慢的爬上了天空。

“這是我第一次感到我真正的在飛！”

這是弗里茨對這架飛機的評價。絕對靈活的可操作性，良好的爬升性能，優秀的加速性能，強大的垂直機動性，還有比Fw190還要快將近20度的1秒約180度的最大滾轉速率，如果非要用一個詞來形容Me120的機動性，那只能用“變態”來形容了：該機的戰斗重量已經超過了7噸，在當時沒有什么重達7噸的飛機能夠靈活機動的，除了Hs.P75。除此之外，還測得了984kmh的高速，并且還可以進一步提高，如果非要說一些缺點的話那就是加速性能不佳，飛機有些太靈活了，而且姿態自動穩定系統的反應經常慢半拍，如果飛行員沒有足夠經驗的話很難適應這種飛行特點。這是為了解決前掠翼的問題而放寬靜穩定度導致的，由于氣動中心接近重心導致飛機自身的穩定能力下降，這也是加裝姿態自動控制系統的原因之一。但是，不得不說，這種由于采用前掠翼而不得不做出的修改使得其得到了更強的機動性。因為靜穩定度過高的飛機會由于來自于機身的穩定性導致機動性不佳。

后來梅塞施密特的資深試飛員，32歲的卡爾鮑爾（KarlBaur）也試飛了Me120。如果你對德國空軍戰斗機很感興趣的話你絕對必須要知道卡爾鮑爾，他生于1911年11月13日，家鄉在Laichingen，1931年獲得了飛行執照，資深飛行員和工程師，但這不是重點，讓他變得十分特殊的原因是，他試飛過梅塞施密特AG公司開發過的所有飛機！包括只造出幾架原型機就被砍掉的那些型號的飛機也全部飛過！

在卡爾鮑爾的親自參與下，接下來的幾次試飛分別測得了最小起飛距離約420米，失速速度186kmh，混合動力和噴氣動力飛行最大速度為1000kmh以及活塞動力飛行最大速度841kmh的數據。之所以混合動力和噴氣動力的最大速度是個整數那是因為在那個速度上卡爾鮑爾感到機身出現了明顯的震動，他認為貿然加速去突破音障很有可能會導致意想不到的后果，于是便建議設計小組將突破音障作為保留項目留到以后去做。除此之外，他還強烈要求設計小組對在飛機接近1000kmh速度時產生的抖動作出應對措施，因為在飛行時他發現MeP.1072的動力十分充足，很容易超過那個的速度，尤其是在俯沖的時候。

不久后，V2V3原型機相繼出廠了，V2原型機被安裝了更多的設備進行測試，V3在接收了Mk213航炮后作為空中火力試驗平臺使用，V4原型機和V1一樣，繼續進行飛行試驗。除了V1至V4外，還有一架全尺寸模型，但是里面的配置完全相同，就是經常被拆的到處都是。（全尺寸模型：我要告你們踐踏我的人權！研發小組：模型沒有人權！否定！）

就在1943年12月25日，凱塞林元帥親自來到了梅塞施密特公司的試飛場，由于事先沒有通知，所有的人都對這件事感到驚訝，但是，更為讓他們震驚的是他們凱塞林元帥趕到梅塞施密特公司的目的：他要親自開MeP.1072上天！此時的凱塞林元帥已經有58歲的高齡，而他開始學習飛行則是在48歲的時候，更重要的是：他沒有參加過一次空戰！所有的人包括他的副官都想盡一切辦法勸說凱塞林元帥改變他的決定，但凱塞林依然固執的，跨進了V3原型機的機艙里。不過，他坐進機艙里說的第一句話是：我該怎么啟動她？

所有的人忍不住的笑了出來，包括凱塞林元帥也笑了出來：連操作都還沒熟悉就要登機參戰，不得不說他有點沖動過頭了。凱塞林元帥只好從駕駛艙里爬了出來，同時技術人員開始對V3進行改裝，將V4上的設備一個個拆下，裝到V3原型機上，因為空戰不是在機場附近散步，而是真刀真槍的去打仗！同時，凱塞林元帥則找到了試飛隊里飛過MeP.1072的弗里茨溫德爾，并在V1的座艙內熟悉駕駛方法和儀表，同時他的副官接通了德國空軍最高司令部，獲得敵軍的動向，但是在凱塞林元帥的要求下，副官并沒有透露任何有關凱塞林元帥去向的消息。

18：11分，凱塞林元帥終于選擇了自己的目標：去埃森。此時，V3原型機已經改裝完畢，已經具備作戰能力，所有的設備尤其是FuBI2歸航指示系統（現代盲降系統的基礎）還有EZ42瞄具全部安裝調試完畢，而且還在機翼上加裝了兩個600升的可拋式副油箱以防萬一。由于導彈依然屬于管制級武器，所以梅塞施密特公司只好在機翼上額外加裝了兩門Mg航炮。原本EZ42瞄具并不是MeP.1072的裝備，原本應該在第二天裝在Me262的原型機上測試的，但是為了能給凱塞林元帥一個完好的印象，所以梅塞施密特教授決定將其裝到了V3原型機上，然而他不知道的是，這一舉動使EZ42成了德國空軍標準裝備，間接的導致了德國空軍的戰果飆升。

就在凱塞林元帥升空，消失在人們視線里后不久，剩下的人就立刻將這一情況報告給了空軍最高司令部，這一報告不要緊，整個德國如同一個裝滿了炸藥的火藥桶爆炸了：空軍元帥，德國空軍總司令兼航空部部長，居然親自駕機去攔截轟炸機！這……就在接到報告的幾分鐘后，梅塞施密特公司就被蓋世太保給包圍了，只需進不需出，使得所有的人感到無比的緊張。不過比他們更緊張的是裝備了Me262的德國空軍EK262試飛隊。由于凱塞林元帥關掉了無線電，因此，他們接到了全體緊急升空趕往埃森空域尋找一架單獨飛行的噴氣式戰斗機的命令。但緊接著，就在他們剛剛起飛一般的時候，作戰命令又來了：100800架左右的敵軍轟炸機群正在接近埃森地區，命你部立刻前往攔截！接到同一道命令的不只有262試飛隊，在埃森附近的所有戰斗機航空聯隊，甚至夜間戰斗機航空聯隊，轟炸航空聯隊也接到了緊急升空攔截的命令。一時間，埃森地區以及附近的所有德國空軍部隊布滿了緊張而又忙碌的氣氛。

雖然地面上已經亂成了一鍋粥，但是凱瑟琳卻悠閑悠閑的駕駛著那架MeP.1072V3以巡航速度向埃森飛去。他之所以要這么做，是為了讓德國航空部技術局的那幫家伙們閉上他們的嘴。在那次訪問完梅塞施密特公司后，他就立刻趕回了空軍最高司令部，他找到了航空部技術局的人，要他們解釋因為什么原因拒絕了這款飛機，但由于凱瑟琳不是搞技術的，因此他怎么也說不過技術局的那群油條。一氣之下，他留下一句話然后離開了技術局：“如果我開著那架飛機打下了10架敵機你們就立刻滾蛋！”此時，凱瑟琳突然發現，開飛機也是一種享受，看著那白花花的云，被染成紅色的天空，綠色的大地，他覺得自己放松多了，他決定，當他退休后，他就自己買架飛機，沒事了在天上散散步……

就在這時，雷達的警示音突然響了起來，他從看上去完全是東拼西湊出來的儀表盤上的雷達顯示器上看到，在自己的10點鐘方向出現了一大群亮點，高度大約是5000米，距離9公里。他意識到，證明這架飛機的性能的時刻到了。他當前的高度是6000米，速度為740kmh。他先把油箱拋掉，然后將引擎功率緩緩推到了最大，開啟了加力燃燒室，加速到了930kmh后他再次關閉了加力燃燒室并減小了引擎的功率，因為弗里茨警告過他，絕對不要將速度加速到1000kmh或更高。此時，他知道為什么不要繼續加速了，他已經可以清楚的感到，飛機，在不斷的抖動。

凱塞林駕駛著飛機爬升，進入攻擊位置的時候，他看到自己的雷達屏幕上的右側，出現了一批亮點，緊接著是另一邊。‘反應速度挺快的嘛……’凱塞林在心里對那些小伙子們夸獎道‘但還是慢了點！’凱塞林已經飛到了目標的上方，他清楚地看到，那是美國陸軍航空隊的B17飛行壁壘。此時，就好象一個保安闖進了一個龐大的盜竊團伙的隊伍中，而P47、Spitfire等“盜賊”們也都發現了這個不速之客，而且都想要將這個單槍匹馬的“保安”給納入自己的囊中，只不過他們不知道的是，這不是一個普通的“保安”……

凱塞林看著那群不斷表演著“雜技”的戰斗機們笑了笑，不過，這是他第一次進行真正的空戰，而且還是一個人，因此他多少有些緊張，說真的，他剛剛看到那群轟炸機的時候，就已經被其震撼了。他從容不迫的加速，輕而易舉的將那群護航戰斗機們甩到了后邊喝廢氣去了，然后減小引擎功率，打開減速板，翻身，小角度俯沖。此時，他注意到反射式瞄準鏡上有一個不斷晃動的光標，他忽然想起來起飛前技術人員對他的解釋，這是EZ42陀螺穩定瞄具，不斷晃動的光圈顯示的是彈道落點。翼展已經事先設置到了B17的翼展上，而距離參數則通過油門上的旋鈕進行調解。在幾秒鐘內，他按照技術人員交給她的方法，快速的旋轉旋鈕，同時控制飛機將那個移動的光標精確的框在了一架最靠后的B17上，就在光圈的直徑與B17的機翼重合的一瞬間，他按下了駕駛桿上那異常顯眼的發射按鈕。

Mk航炮那響亮而又急促的射擊聲和Mg的射擊聲形成了一股奇妙的節奏。他清楚地看到自己的炮彈全部精準的傾瀉到了那架B17的機身上，那架B17的機身如果被放到了一臺巨大的金屬切割機下，整個飛機被打成了兩半，旋轉著落下。而凱塞林的飛機則連一塊漆也沒有擦掉。就在凱塞林元帥盡情的“虐待”著美軍轟炸機群的時候，Me262試飛隊的雨燕們也趕到了，而正不斷追趕著凱瑟琳元帥的P47和噴火們也不得不轉身去保護轟炸機群，戰后，那些作為第一次與MeP.1072交手的幸存的戰斗機駕駛員接受媒體的采訪，并得知他們當時追趕的MeP.1072的駕駛員居然是一名德國空軍元帥的時候，無一不感到萬分的懊悔……

第二天，梅塞施密特公司的蓋世太保們全部離開了，還拿到了由德國航空部技術局簽發的技術文件。據送文件的軍官說，在昨天的戰斗中凱塞林元帥一個人擊落了13架B17轟炸機的驚人戰績。梅塞施密特公司終于得到了德國航空部的支持，還獲得了30架預生產型的訂單，而且MeP.1072獲得了一個正式編號Me120而不再是一個Projekt了。不過，稍微讓他們感到有些郁悶的是，凱塞林元帥的V3原型機在降落時碰壞了螺旋槳并爆掉了一個輪胎，不過幸運的是他并沒有受傷，只是被嚇了一下，而在他離開駕駛艙后，不僅沒有抱怨還大聲的夸獎起這架飛機的性能，據說還有兩個空軍軍官試飛了那架飛機，同樣給出了極高的評價。

盡管Me120V3原型機在降落事故中受損了，但是以此能夠換來空軍的認同那是值得的。

1944年2月2日，容克公司完成了對Ju摸004H2型的改進，新的型號為Ju摸004H3，推力略微增強，達到了21kN，但最重要的是新的設計更為可靠，不會再發生類似的事故。

1944年3月13日，Me120A0預生產型共計30架全部交付，驗收后正式裝備部隊。