第六十五章 右道加寬增道法

陳子邇心生佩服，說：“大冬天，早上還跑步啊？”

“習慣了，不跑一下耗點體力會打斷我的作息節奏。”史央清微微喘著氣說。

“好習慣，值得學習。”陳子邇舉起大拇指，這真的不容易，冬天那么冷，還能堅持每天那么早的離開被窩。

他自己也有跑步，只是到了冬天就不行了。

史央清進門之前，問陳子邇：“你會打網球嘛？”

他搖頭，這還真沒打過。

“那你有興趣嗎？我看樓下有個網球場，一直空著。”

“你會打？”

“不會，最近看了幾場網球比賽，覺得有點意思。”

這沒什么問題，運動有益健康，好事。陳子邇點頭說：“好，那咱有空學學。”

上午考試王教授親自監考，任何的舞弊行為都不許有，陳子邇也沒想過這個路子，昨天他可花了時間好好的看了看。

考場上，蔡一峰問陳子邇，說：“你最近和那個盛淺予怎么回事？是不是有情況？”

陳子邇說：“譚婉兮讓你問的吧。”

蔡一峰嘴硬，“跟她有什么關系。”

陳子邇說：“專心考試吧，小心別掛科。”

他不想讓周梓君過早的知道，這都要過年了，最好不要有鬧心的事兒。

考試開始前王教授囑咐陳子邇完事了去辦公室一趟。

兩個小時的時間過的很快，因為陳子邇大多都還會做，寫著寫著時間也就過去了。

結束之后，陳子邇把筆和書讓蔡一峰帶回去，自己跟著王教授去了辦公室。

到了之后王教授說：“你的論文我修改的差不多了，也應該給你看看。”

陳子邇說：“王教授你親自修改的那肯定沒問題，你讓我看我也不一定看得懂啊。”

老教授無奈的指了指他說：“你呢，想法很多，也很聰明，怎么就對學術不感興趣呢？”

陳子邇裝得乖乖的，說：“我看著高數就頭疼，天生的，沒辦法。”

“其次…我覺得城市擁堵問題可能根本就沒有解決之道，學的再好最后也只能緩解罷了，治標不治本，沒有什么希望。”

王教授教訓道：“搞學術怎么能畏難？你是有想法的，我知道。但怎么能悲觀的就認為沒有解決之道？在萊特兄弟之前，人類還無法想象征服天空呢，這么難的事情都做到了，城市擁堵怎么就解決不了了？”

陳子邇冷靜的說：“城市的空間永遠是擁擠的，在這種情況下如果想解決擁堵，最后的出路肯定是在大容量的公共交通上，可…考慮到我們的國民性格……有車開，誰愿意轉向公交？”

王教授一頓。

擁堵問題從大的概念來說，就是總供、需的問題，任何一座世界級的大城市交通需求絕對是大于供應的，因為人多地少，所以你只能在供需中間去找細縫。

大容量的公共交通可以盡量降低每個人對交通資源的平均占有。陳子邇的想法很有道理。可老百姓開車還是坐公交，你管的了？

陳子邇說的很對，有汽車開，誰坐公交？

而且再從城市交通的角度來說，后世的絕大多數城市公交系統也做的太差了，等一個公交不知道要多久，路上又費時間，搞不好還擠要死，大多數時候你要到的地點和站臺還有距離。

在這種情況下，兩下一對比，誰都會選擇自己開車，從這個角度說，跟素質其實關系不大，公交除了價格，幾乎毫無優勢。

這是個世界性難題，陳子邇想的所有辦法、理念都是緩解，盡量提高一點服務水平，要想根治，太難了。

王教授也沒再說什么，有的時候他自己想想，也覺得長路漫漫。但路再難總要有人去走的。

他還是說起陳子邇的論文，“你的這個想法，我后來仔細的推演了一下邏輯，確實覺得我們一味的追求大馬路寬馬路的思想有問題，尤其你那個口號提的好，不要為車修路，要為人修路，要以人為本，不能以車為本，我和幾個同行都討論過，他們對你的想法大加贊賞！”

陳子邇謙虛道：“教授你謬贊了，我的一點小想法能給您這些學術界的前輩提供靈感，我感到很榮幸。”

王教授把論文拿給陳子邇，“你拿回去好好看看，覺得可以的話，咱們就投稿，投國內最牛的期刊，我覺得建刊的可能性很大，你這個大二學生肯定要創紀錄了。”

陳子邇問：“創紀錄，什么記錄？”

“咱們中大的交通專業，還沒有大二的學生就發A類頂級期刊的先例，別說大二了，就是本科生都沒有，這個榮譽可不小。”王教授忘記剛剛的爭論，笑著解釋道。

陳子邇倒沒想過這個事，什么A類期刊的，到底多牛逼，多難投稿他也不太清楚。

不過他看到了，老教授還是把他的名字寫成第一作者，這讓他惶恐。

陳子邇說：“教授，這論文的理論核心部分都是你完成的，我當第一作者不合適呀。”

老教授說：“噯，你不要說這個。現在我的很多研究生也是跟你一個想法，認為論文的核心是理論、是那些數學模型。我不這么理解，數學模型掌握的人多了去了，但好的想法，可不容易有，這個論文的思想是你提出來的，這第一作者當然是你，我做的那點工作，辦公室里哪個老師都能做，你不必過分謙虛，我不要那個名頭。”

王教授話說到這個份兒上，陳子邇也不知道再說什么，只是真誠的說了句‘謝謝’。

老教授心情不錯，說：“論文你拿回去看看有沒有什么硬傷，比如錯別字什么的，我最近有個項目比較忙，說不準就會有疏漏，要仔細點。”

陳子邇受教，說我一定好好看，然后告別離開。

他剛轉身，王教授攤開桌上的設計圖紙，鬼使神差的問了句，“對道路交叉口的渠化處理，你有什么想法嗎？”

他最近在思考這個問題，或許是覺得陳子邇比較有想法才問的。

所謂的交叉口的渠化就是在四岔路口通過一些技術手段，減少車輛和行人在過馬路時的沖突點，這樣可以增加車和人的通行效率，使得整個交叉口更加的流暢，安全。

這些手段包括我們經常在交叉口看到的交通小島、鋼制柵欄以及一些標志等，增設這些東西使車和人進入設計者想讓他們進入的車道，盡量做到每個人‘各行其道’。

其實在城里道路中，最制約整個道路網絡服務水平的就是交叉口，這即使不是這專業的人平時也能感覺到，尤其是大城市，走兩步就有一個交叉口，然后一個紅綠燈。

等紅燈時間比開車時間還長。

所以專業的學者就在反復想怎么在最短的時間內，讓更多的車輛通過交叉口。

可以說交叉口就是城市道路這個木桶的短板，這里好一點，那么城市道路所能服務的車輛也就更多一點。

陳子邇這些上課是聽過一點，可是更高級的他也不懂，交通小島他知道。

只是關于渠化……

他看了看老教授辦公桌上圖紙的交叉口那里，再想到在前世的時候看到的交叉口，好像哪里不對勁啊……

陳子邇仔細想了一下，怎么都覺得好像哪里不對，他試探著說：“這個單向四車道的路，右邊的車道在交叉口處為什么還是四個車道？”

王教授疑惑，說：“啥意思？這就是四車道路，到交叉口當然也是四車道。”

“不對，不對。”陳子邇連連擺手，說：“我們可以在進入交叉口的時候，在右邊車道再加一個車道。”

這是陳子邇前世經常看到的設計，只要你注意觀察就會發現城市道路交叉口，不論是單向四車道還是三車道的路，在紅綠燈路口那里，四個方向右邊車道統一會增加一個車道，這個空間通過略微縮減每個車道的一點寬度以及壓縮一點點的綠化帶獲得，或者將左側車道減少一個也是可以的。

城市道路的一條車道寬度一般在3.5M左右，而一般小轎車的寬度在1.7M左右，最多不會超過2M，在進口道一點點長的距離上縮短一點車道寬度不會對車輛行駛造成問題，中間的綠化帶再提供一點空間，完全可以增加一個車道，甚至兩個車道。

而這么小小的變化，可以讓整個交叉口的通行能力至少增加百分之二十。

王教授看著圖中央的那個單向四車道的交叉口，口中呢喃道：“你的想法是每個方向的右邊車道，在進入交叉口幾米的距離內，擠出一個車道的空間出來……”

陳子邇點頭：“對，這不是很常見的設計嘛？”

老教授驚訝，“很常見？你在哪里見到過？”

額，不常見嘛？陳子邇不知道，他上輩子又不是學交通的，不過這種設計好像確實在各個城市的XC區中見的多，LC區確實少……

王教授自己邊思考邊說：“交叉口制約著道路的通行能力，這就像是一張大網絡上的無數個節點，如果這里能提高通行能力，那對整個區域，甚至城市道路系統的通行能力增加都是可觀的！”

他興奮的拍了下桌子，對陳子邇說：“你小子真有你的，這個方法你怎么想到的？”

陳子邇說：“上您的課聽的認真嘛！”

老教授欣喜，這個方法的可行性高，幾乎不增加成本，可效果一看就知道非常好！

這幾個條件一滿足，那不就是天才的設計！！

老教授道：“我現在就去研究一下，看看用你這種方法理論上究竟可以提高多少通行能力，對了，這個方法叫什么名字，你想好沒？”

陳子邇想：這是在每個方向的右邊車道增寬來加一個車道……那名字的話……

他脫口而出，“就叫右道加寬增道法吧！”