第一百四十四章 產業格局大變在即,令人頭疼的對手

和軟件部門不同，軟件部門搞操作系統，目標很明確，就是要把谷歌的安卓打掉。

而硬件部搞電池和電控，面臨的卻是一個亂攤子。

洪濤好奇問道：“羅總，電動汽車好是好，但咱們的動作是不是也太小了點？比亞迪加長城，再加上吉利，一共才多點產能？”

羅佳想了想，“吉利排名國內第五，加上沃爾沃亞太的產能，大概一百五十萬輛，長城排名國內第百萬輛左右。”

“至于比亞迪就比較小了，國內排名第十九，總產量不足五十萬，我們之所以拉比亞迪入局，主要是因為他們擁有巨大的電池產能，既能造電池也能造車，屬于國內很特殊的存在。”

羅佳說完站起身，從辦公桌上拿出幾張打印紙，遞給在座的人。

“你們自己看吧，我國竟然有接近一百家汽車企業，市場真的太亂了，我給你們報幾個數字你們就會明白，局面到底有多么復雜。”

“目前國內排名第一的是上汽大眾，賣了兩百多萬輛大眾牌汽車，而排名第八十四的電咖汽車，只賣了一百零九輛，排名八十二的福汽新龍馬，賣了兩千九百七十二輛，排名七十七的長安標志雪鐵龍，賣了五千八百四十七輛。”

聽完羅佳的話，洪濤嚷嚷了起來，“這都是什么鬼？怎么還有一年賣一百多輛車的企業？標志雪鐵龍不是法國大牌子嗎，他們才賣了五千多輛？”

李默然說，“因為傲慢的法國人被干翻了唄，汽車行業的競爭一直都是這么激烈，現在國內的情況是，車企多如牛毛，真正做大的企業，全都是合資的。”

羅佳點了點頭，“是啊，我也想擴大產能，但目前這種狀況下，我怎么拉他們入局？”

“國內最大的三家廠子，分別是上汽大眾，上汽通用和一汽大眾，我要是把他們拉進來，造出的汽車到底是叫一汽還是叫大眾？”

“要知道，霓虹三巨頭，豐田年銷量八百萬，極限產能超過一千兩百萬，本田年銷量五百萬，極限產能七百萬，日產年銷量五百萬，極限產能也是七百萬。”

“這還是沒算雷克薩斯，英菲尼迪，鈴木，馬自達這類子公司和小牌子的情況下。”

“德國情況也差不多，大眾加奧迪和斯柯達，每年能賣一千一百萬，極限產能一千五百萬，連高檔廠牌寶馬和奔馳，也有四百萬的產能。”

“這些對手都是巨頭，地球上最牛叉最強的巨頭！”

“回到國內來說，大家都喊著五菱神車五菱神車，但他們的全名叫上汽通用五菱，里面有通用集團百分之四十四的股份，上汽百分之五十點一，而五菱自己的股份，才百分之四點九。”

羅佳是一個擅長做市場調研的人，老話說得好，知己知彼嘛。

可當羅佳調研到汽車產業的時候，整個人都傻了。

這是什么情況？

國內車廠和境外巨頭，搞成了你中有我，我中有你的局面。

他簡直是在矬子里拔將軍，拔出了吉利，長城，比亞迪這三家，規模雖然不太大，但血統還算比較純正的企業。

事實上國內還有一家，長安，排名第七，年產能一百多萬。

但長安的大股東是兵裝集團，后臺太硬，除非他們自己主動，否則羅佳想拉攏他們也拉不動。

再往下數的話，上汽的自主品牌排名第十四，廣汽的自主品牌排名第十五，東風的自主品牌排名第三十九。

一汽的自主品牌最有趣，排名第三十八，年產能才十萬輛，要知道，那可是堂堂的華夏第一汽車啊，當年創建一汽的那幫老人家，知道如今這情況，會不會氣的從墳墓里爬出來？

羅佳頓了一頓，認真的說，“不過你們也不用擔心，歐陽教授從我們這里離開之后，一直和我保持著聯系，他老人家透露說，最近可能會有些改變。”

東京，霓虹產業革新機構，簡稱INCJ。

很多國內民眾并不知道它的存在，但事實上，霓虹產業革新機構的地位無比重要，必然將在二十一世紀留下深刻的一筆。

霓虹產業革新機構是干什么的呢？

簡單來說，他們的任務只有一個，力挽狂瀾于既倒。

當索尼，日立，東芝，這些顯示面板企業，被華夏和韓國打的即將崩潰之時。

是產業革新機構站了出來，出資組建霓虹規模最大的顯示面板企業，JDI，整合各方力量，重新加入戰爭。

當東芝因為收購北美西屋核電，導致巨額虧損，眼看就要破產，不得不賣出旗下最賺錢的存儲芯片業務時候。

華夏這邊，由富士康的母公司鴻海集團出面，組建了一個財團，開出比競爭對手高百分之四十的價格，準備全力以赴，收購東芝存儲。

如果按照正常的商業邏輯，本應該是誰出價最高賣給誰。

可這時候，又是產業革新委員會站了出來，阻止鴻海收購，也把三星為首的韓國財團擋在門外，以低價，將東芝存儲賣給了華爾街。

由此便不難理解，這個霓虹產業革新委員會的使命，是救助陷入困境的霓虹企業，同時竭盡全力打擊韓國和華夏的競爭對手。

而且他們干的很不錯，華夏一直想從霓虹買些高精尖技術，但到目前為止，還沒怎么成功過。

比較成功的例子，大概要算鴻海收購夏普了吧，但那也并不是霓虹的核心技術。

再例如海信，他們只從東芝買到了日落西山的電視業務，真正核心技術和業務，霓虹是不會賣給華夏的。

現在，星辰科技這個可怕的敵人，開始試圖挑戰霓虹的根基，汽車產業了。

雖然目前看來，星辰科技的合作伙伴，只是全球汽車領域的小玩家。

吉利，長城，比亞迪，三家全部加起來，也才不到三百萬輛的產能，而全球汽車年銷量，足足有九千萬到一億輛之多。

但他們畢竟是星辰科技啊，產業革新機構給予了高度的重視，特意把相關企業召集起來，商量對策。

除了兩大電池巨頭松下和索尼，還有豐田，本田，日產為首的汽車廠家，更有以霓虹電裝為首的汽車零部件企業。

眾所周知，汽車是地球上最大的產業，但整個汽車產業，其實又分為兩大類，即整車和零部件。

零部件每年的銷售額，是整車的一點五倍之多，而霓虹有足足二十六家企業，位列全球汽車零部件百強榜，不僅遠遠超過我國的八家，同時也超過排名第二的北美，以及排名第三的德國。

在會上，全球排名第一的電池玩家松下，排名第一的汽車企業豐田，和排名第一的汽車零部件企業霓虹電裝，都代表各自行業，發表了講話。

產業革新機構的社長能見公一，在聽完各大巨頭的講話之后，眉頭緊鎖了起來。

“難道星辰科技的技術，真就這么難以超越嗎？”

“不是技術的問題。”松下總裁長榮周作說，“真正可怕的是平衡，要說電池的話，我們也能做300WH等級的產品，甚至更高的400WH等級產品。”

“但我們完全無法做到同樣的價格，華夏的18650電池，出廠價格還不到十元一顆，成本價僅有八元，而我們的產品要貴至少一倍。”

聽了這話，各大汽車廠家紛紛沉默不語，價格真是個致命的問題啊，一輛電動汽車的最重要成本就是電池，占到一輛車的百分之六十以上，更別提星辰科技還有全球最好的電控技術。

其實何止是霓虹，另外兩個主要競爭對手，德國和北美，現在也是一片雞飛狗跳，星辰科技做出了擁有超級性價比的電動汽車，這帶給他們的挑戰實在太大了。

市場規律早就告訴我們，最成功的產品，其實未必是最好的，而往往是性價比最高，最討消費者喜歡的。

“我有一種感覺。”長榮周作十分嚴肅的說，“華夏的情況正在迅速發生改變。”

“過去，他們曾經千方百計，購買我們的技術。”

“但是自從星辰科技橫空出世以來，他們似乎對我們的技術失去了興趣，開始更多依靠自主研發的力量。”

長榮周作目光冷冷的掃過在場所有人，“趁著我們現在還有能力阻止他們，諸君，請努力吧！”

有一點長榮周作算是說對了，星辰科技是純正的研發型企業，所以到任何時候，他們的目標都是圍繞研發展開的。

電動汽車發布會之后，羅佳每天忙到爆肝的苦日子又一次開始了。

他是給星辰科技畫藍圖的那個人，而羅佳的藍圖，總是一環扣著一環。

就拿軟件部來說吧，操作系統成功之后，羅佳下達了開發工業軟件的指令，而工業軟件的有兩個目地，一個是解決國內沒有自主工業軟件的困境，以后不要再被列強卡脖子。

而另外一個目標就厲害了，工業軟件只在星辰系統上運行，你想用星辰科技的工業軟件，就請先把星辰系統裝好，可不是裝在手機上哦，而是要裝在電腦上！

也就是說，工業軟件是現在的目標，而工業軟件的下一步，就要沖著微軟干過去了！

硬件部門也是一樣，有了電池和電控，星辰科技順理成章的邁入了汽車領域，為了滿足電動汽車的耗電問題，硬件部門又要開始向能源領域挺進。

至于霓虹，北美和德國的對手是不是焦頭爛額，羅佳完全不在乎。

到任何時候，星辰科技的研發進度，都永不止步。8)

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