第373章 蒸汽彈射

“比我預計的還年輕，當真是年輕有為啊！”艦長武奕年面無表情地說道：“西空司令，南艦司令都知會我，讓我好好‘招待’你來著，這面子我從軍二十三年，都沒見過這么大陣仗的新兵。”

“嗯？”在徐顯身邊的呂平則是心頭大震，沒想到這個其貌不揚的新兵似乎來頭很大，竟然驚動西空司令和南艦司令親自打招呼。

相比于呂平的震驚，徐顯則是反應平淡些，并沒有表現多少驚訝的樣子。

武奕年望著古井無波的徐顯，嘴角微微掀起，果真是個沉得住氣的孩子。他揮揮手，示意呂平先出去。

呂平看艦長似乎有話需要跟徐顯單獨說，很是識趣地離開了艦長室，只留下徐顯和武奕年單獨說話。

“剛才我說的話你也聽到了，不過就算西空和南艦兩個司令給你罩著，但是標準絕對不能降低，這是我軍的紀律，底線！靠著打招呼，在我這邊走不通。”武奕年眼皮微微抬起：“聽明白了？”

“聽明白了！”徐顯也沒有期望能因為有領導打招呼，就能降低底線。

“聽明白就好！”武奕年點點頭：“不過，既然兩位司令都打招呼，在一些生活上的待遇可以稍稍照顧一些，這差不多就是我的極限了。還有聽上面說，你就是過來取得著艦資質的，后面還是要回西空。如果你就是抱著鍍金的態度過來，我現在勸你還是趁早回去，免得到時候，大家都弄得不好看。”

武奕年的意思很明顯，他不會因為徐顯就是過來進行短暫學習就對他有絲毫放松。畢竟徐顯是西空的人，真要后面弄得不好收場，對于西空和南艦之間也不好看。

南艦這邊是出了名的訓練刻苦，而且出海情況下，也比不得陸地，生活條件還是要稍稍艱苦的，這更是加劇了訓練難度。

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之前南艦航母服役之后組建艦載機部隊，由于缺口太大，從空軍和陸航調了一批飛行員過來，其中就有不少飛行員適應不了海航飛行的環境，最后退回了原部隊。

武奕年說這話無疑給徐顯打一個預防針，免得到時候受不了了，還說他們海航故意刁難。

這邊訓練量大，環境艱苦，徐顯是有心理準備的，他堅定地說道：“這邊的情況，我提前了解過了。既然我來了，那就愿意接受所有訓練安排。”

武奕年這才滿意地點頭：“有你這話我就放心了，咱們軍人言出必行，你既然能說出這話，我自然是相信的。好了，你去吧！”

徐顯一愣，沒想到這次艦長室之旅這么快，看起來艦長僅僅是喊徐顯過來上上發條。畢竟，西空南艦兩個司令打招呼，對于一個新兵而言，很容易飄飄然。徐顯是一個好苗子，這已經是不需要懷疑了，所以武奕年才特意將徐顯喊過來提點兩句。否則，要是他不關心，他哪里會在百忙之中抽空跟一個新兵說兩句？

不過，武奕年倒是多慮了。徐顯這人要啥啥不行，可好在很有自知之明，想讓他飄飄然，還是有些難度的。

既然艦長都明言送客了，徐顯也不好再待著了，便是轉身準備離開。

正當徐顯開門欲走之時，身后又是傳來武奕年的聲音：“對了，還有一件事！前幾天，你讓粵空停止調取地形數據的事情我代南艦謝謝你！”

武奕年聽到的消息時，當時粵空那邊收到機組申請調取地形數據的請求時，在第一時間就發現章州機場片區的地形數據恰好覆蓋了一部分龍江機場的周邊。要是將地形數據傳上去，龍江機場，也就是南艦司令部周圍的地形數據就有泄露的風險。于是，粵空那邊聯系了南艦司令部，詢問是否可以發送地形數據。

南艦司令部得知情況后，特意跟花城管制室確認了情況。在確定5641航班確實處在極度危險的情況之后，還是同意了發送數據的請求。

如果數據真的發上去了，那么南艦司令部就可以著實搬家了。反正龍江機場是待不下去了。

雖說為了人民群眾的生命安全，什么付出都是值得的。但是，整個司令部，整個指揮中樞搬遷，涉及的方面太多，要付出的人力，物力，財力都是難以想像的。可以說，徐顯最后靠著自己硬生生算出一條路來，確確實實給整個南艦減少了太多的麻煩，這是無可辯駁的事實。

也正是因此，南艦司令才特意知會武奕年的。徐顯是西空的寶貝，西空司令跟武奕年打招呼很正常。可南艦司令跟徐顯半點兒關系沒有，憑什么也能給徐顯打招呼？還不是徐顯確實有恩于整個南艦。

徐顯身子微震，他緩緩回過身子，朝著武奕年展顏一笑：“當初南艦肯定也知道調取地形數據會讓司令部置于危險之中，可是南艦最后還是同意了。我也要謝謝你們！”

說完，徐顯掩上大門，離開了艦長室。

武奕年嘴唇微張，旋即露出一絲欣慰的笑容：“對啊！因為我們都是軍人！”

半月之后C18駕駛艙中。

今天是徐顯的首次單飛訓練，由于徐顯本來就有C18的駕駛底子，只要熟悉艦載機的起飛和著艦流程即可，但是不那么麻煩。

在起飛流程中，一項最關鍵的流程就是蒸汽彈射！

沒錯，庚都號航母使用的不是滑躍起飛，也不是最先進的電磁彈射，而是相對而言應用范圍廣，技術成熟的蒸汽彈射。

從飛機滑出到彈射起飛這段時間里，還有不少步驟，飛行員必須完全熟悉，不能有絲毫錯誤。至少熟悉整個甲板之上的起飛流程就花了徐顯不少精力。

徐顯的飛行教員是由中隊長呂平親自擔任了。即便艦載機的起飛著艦流程相當復雜，可對記憶力和悟性極度驚人的徐顯來說，還是在半個月之內差不多掌握了。

呂平倒是心大得很，在覺得徐顯可以單飛之后，便是給予了徐顯放單的機會。說實話，徐顯自己都有些心虛，畢竟陸地機場上起降跟在移動的航母上起降還是有些區別的。

不過，即便有些慌慌的，徐顯也不是那種膽小怯懦之人，既然你允許我飛，那我就飛給你看。

駕駛艙中，徐顯聽著周圍嘈雜的噪聲，頗為不爽。在徐顯飛機旁邊，正好有一個中隊準備起飛，各種各樣的發動機轟鳴聲夾雜在一起，鬧得徐顯腦殼兒疼。

航母彈射起飛不是想什么時候彈射就什么時候彈射的。因為蒸汽彈射器是需要一段時間休息的。

所以，常規的運行方法是。先集中彈射出一批次飛機，接著讓蒸汽彈射器休息，這段時間內，正好又回收上一批外出執行任務返航的飛機。

當然，這只是一個比較正常強度的放飛方案。真遇到了緊急情況，高強度的放飛和回收那便是勢在必行，那樣的情況跟平常時候又有些不同。只不過，徐顯還沒有遇到過。這次，正好是到了某一批次飛機集中起飛的時間點，所以一時間，甲板上全是起動好或者正在起動的艦載機，環境噪音特別大。

徐顯實在是受不了這么嘈雜的環境了，先行關閉了艙蓋，在艙蓋合上的一瞬間，仿佛天地都安靜了下來。

“舒服了！”徐顯長出一口氣，耳邊終于清靜下來了。

在跟塔臺聯系得到開車許可之后，徐顯便是進入了工作模式。

先是打開電瓶開關，給飛機提供最基礎的電力。這點跟C18的先輩C14不同，C14并沒有電瓶和APU，這就導致C14在起動的時候就必須仰賴地勤大爺提供電源車和氣源車，否則沒電沒氣，飛機根本起動不起來。這么一比較，擁有電瓶以及APU的C18則可以自給自足，相對來說，就方便一些了。

在起動發動機之前，跟之前的民航客機一樣，首先要進行火警測試。C18的火警測試同樣是雙通道的，如此一來，兩個火警通道都需要測試。

在測試某一個火警通道的時候，駕駛艙中會出現火警燈提示已經火警語音告警，其中就涉及發動機火警，APU火警以及引氣系統火警，這三處地方是最容易出現火警的區域。

確認完火警燈都能正常亮起，語音警告完整明確之后，就可以換成另一個火警測試通道重復上述步驟，所要得到的結果也是跟之前一樣。

一旦火警測試不通過，就不能進行發動機起動，不然強行起動的話，可能會出現危險情況。

當然，徐顯的情況還是比較正常的。他也不是動不動就遇到特殊情況，至少這次單飛訓練時，徐顯測試完兩個火警通道都沒有什么問題。

徐顯撇撇嘴，找準左手邊的APU電門，將其扳到接通位，起動APU。這個電門跟客機上APU的彈力起動電門不一樣，這里的APU起動電門就是一個普通的二相電門，往上一扳就是接通位了。

在稍等片刻之后，APU電門旁邊的綠色小燈亮起，這表明APU起動正常。如此一來，APU就可以給發動機的起動提供氣源和基礎的起動轉速。

在APU起動完成之后，就可以進行發動機起動了。

跟APU起動的上下二相電門不同，發動機起動電門是左右扳動的二相電門。往左扳就是起動左發，往右就是起動右發，這倒是很好理解。

按照慣例，徐顯還是先起動右發，于是便將發動機的起動電門扳到右側，這時候徐顯就要關注兩個數據，一個就是轉速，一個就是溫度。

在達到百分之二十的起始轉速之后，便是將右發的推力手柄推到慢車位，之后就是要關注發動機的溫度。正常情況下，在起動過程中，溫度不應該超過六百五十度，如果出現了超溫，就要中止發動機起動。

只要發動機開始運行，在發動機數據表右側的油量表也會開始運轉。油量表上有三個數據，即總油量，除去外掛油箱之外的本機油量，還有就是返航緊急油量。其中，返航緊急油量是需要自己的設置的，是根據任務的不同有所變化。

在右發起動的過程中，順便打開各DDI，設置高度表為雷達高度，將雷達轉到工作位，同時進行慣導校準。

航母上的慣導校準跟普通陸地上的慣導校準是不一樣的。其本質原因在于航母是移動的，而在陸地機場上，那是不移動的。

對于普通在陸地上起降的飛機來說，在進行慣性導航校準的時候，是絕對不允許飛機移動的，只要飛機一移動，那么校準過程就會失敗。這算是常識了，在民航客機上也是一樣的。

可航母艦載機不一樣，總不能為了讓飛機慣導校準，就讓航母停下來不動吧，這顯然是不可行的。所以，對于艦載機的慣導校準會有另外一個選項，即航母位。

若是在航母上進行校準，在慣導面板上可以轉動至航母位，這時候飛機會以移動的航母為標準進行慣導校準。

相對而言，C18的慣導校準是稍稍簡單一點兒，至少不用調節航母的數據鏈屏幕。類似于C14的戰斗機，在將慣性導航旋鈕轉到航母位之前，還需要對接航母的數據鏈。只有在對接了航母數據鏈之后，才能利用航母本身的位置信息為參考，進行自身的慣性校準。

每個航母都有自己的數據鏈頻率，比如306.8等等，這在每次的航前準備都會有相關數據支持的。

當然了，C18并非僅僅只能在航母上運行，有時候也能在陸地機場上起降，這時候肯定不能使用航母位。如果實在穩定狀態下的常規校準，可以在慣導面板上選擇地面位，這樣就可以跟平常飛機一樣進行校準了。

常規來說，如果要完成一個完整的校準，那大約需要八分鐘。不過，跟客機有全校準和快速校準的模式一樣，C18也有快速校準模式，其選擇方式是在下方導航頁面的STDHDG選項。按下這個選項之后，飛機可以根據之前的位置信息進行快速校準，可以將校準時間縮短到大約兩分鐘。

這次是本架飛機今日首飛，也沒什么特別緊急的情況，徐顯還是決定進行標準校準。

在慣導校準進行中的時刻，右發已經穩定，這時候按照之前的步驟，起動左發，完成雙發起動。在此左發起動等待過程中，可以順手將雷達旋鈕轉為工作位，艙內供氧系統打開，省得到了高空環境下，出現缺氧的情況。

旋即，隨手調整一下艙內燈光，調到自己認為合適的亮度就行。現在時間太早，天還是蒙蒙亮的，不打亮些，有些面板還看不太清楚。

這里有點兒要注意，調整艙內燈光無所謂，但是在甲板上運行的時候，絕對不能打開外部燈光。這是航母甲板燈光規定中明確需要遵守的，誰要是在甲板滑行過程中開了外部燈光，尤其是滑行燈，那下來是要被請去喝茶的。

只有在到達彈射位之后，跟彈射官敬禮確認之后，才可以打開外部燈光。

此后，徐顯根據飛行簡報校準高度表和設置高度警報。另外開始檢測飛控系統。

由于前面飛行員在駕駛此飛機的時候，在下機之前可能沒有回調飛機的配平，這時候，為了操縱舒適度或者說是安全起見，需要將飛控系統重置，也便是將飛機所有操縱面配平數值回調位零。

至于每個操縱面的配平情況，可以在左側數值顯示器的菜單按鈕里選擇支持頁，之后就能在右下角彈出飛控系統的選項，按下之后就能進入飛控系統的數字顯示了。

C18的幾乎所有子系統都可以在菜單按鈕的支持頁和戰術頁上展示出來，只需要通過飛行員的切換便是可以達到彈出各系統子頁面的效果。

不過，菜單按鈕選項在起飛之后會生成一個計時器，不過這并不影響飛行員的使用。

在回調所有配平之后，右側控制面板有一個飛控自檢的開關，需要通過這個開關進行飛控系統的自檢。

在此之前，將襟翼置于自動位！

關于飛控系統這個開關，它需要配合右側數字顯示器的飛控系統功能鍵按鈕使用。即在按住飛控自檢開關的時候，按下右側數字顯示器的飛控系統功能鍵按鈕，這時候右側數字顯示器便會進入FCSMC頁面。在這個頁面中，飛控自檢的兩個通道是否處于測試狀態都能顯示出來。

在飛控系統自檢的時候，飛機的各個操縱面會自動工作，以便檢查是否有問題的存在。一旦自檢完成，會有一個音響提示。

之后，將受油探頭開關，減速板開關，牽引桿開關，著艦鉤手柄和空速管加熱開關都檢測一次，最后將襟翼位置設置為半放位。此位置在地面時，前緣襟翼為十二度，后緣襟翼以及襟副翼角度為三十度，一旦機翼解鎖，襟副翼便是會轉為零度。

最后釋放手剎，最后檢查一下高度表設置，不能出現設置錯誤，否則相當危險。另外徐顯將雷達高度報警的高速設置為四十英尺，這是在艦上起降的標準。如果實在陸地上起降，則是要加到兩百英尺左右。

解鎖備用姿態儀，將姿態數據員開關撥動到就緒位，徐顯便是完成了所有駕駛艙工作。瞄了眼右側，在不遠處有一個黃背心的引導員，這人就是他的飛機引導員。之后的滑行，都是聽從這個引導員指揮。

根據分配，徐顯使用的是一號彈射器，在引導員的指揮下，徐顯逐漸接近彈射器的位置，同時引導的指示下展開折疊的機翼。

航母上引導員的手勢很多是參照國際民航組織的通用手勢，所以徐顯學習理解起來倒是沒什么特別大的障礙。

在徐顯逐漸對準彈射的時候，頭不停地瞄著右手邊的位置，在通過擋焰板的時候，其右側有一個綠色頭盔綠色馬甲的工作人員，這是擋焰板操作員，他是負責升起擋焰板的。徐顯在滑行的過程中，需要注意要跟擋焰板操作員保持安全距離，否則出現了沖突就不太好了。

徐顯的地面滑行功夫還可以，在飛機越過擋焰板之后，擋焰板操作員便是升起了擋焰板，省得之后加馬力的時候，位于機身后方的人員受到尾焰傷害。

在滑行一小段距離后，視線右前方過來一個同樣是綠色馬甲的工作人員，手里還拿著一個提示板，這人就是重量提示板操作員。

他會根據預先得知的一個大致重量在提示板上展示，但是這個重量是不一定準確的，所以必須要跟機組進行驗證。

徐顯瞄了下提示板，上面展示的重量數值是兩萬一千公斤。這時候，徐顯打開右側數字顯示器的檢查單頁面，在這個頁面上就會出現飛機重量數值，準確數值是兩萬一千一百公斤，基本符合。

徐顯給重量提示板操作員打了個手勢，確認無誤。這樣的話，氣泡艙的彈射操作員就不需要進行壓力調整了。否則，如果重量差別過大，還要根據重量差別，由彈射操縱員進行彈射壓力調整。

不然，如果真實飛機過重，而彈射壓力沒有增加，飛機就無法在固定距離內增加到足夠的速度，這是非常危險的。

當然了，調整彈射器壓力是一個方案，不過彈射器壓力輸出總有極限，要是達到了極限，可以通知航母調整航母風，這樣也可以達到調整的效果。

這時候，在飛機前行兩側都有一個綠色頭盔，白色馬甲的最終檢查員。他們會分別檢查飛機的構型，確認飛機起飛構型沒有問題。

可是，突然這兩個最終檢查員都是摸了下自己的耳機，同時引導員也仿佛收到的什么通知，竟是停止了動作。

還沒等徐顯反應過來，隱隱約約的，他好像聽到了刺耳的警報聲。不是飛機上的，而是航母上的。

好像出事了！