第43章 載人航天

老一輩人的記憶里面，我們國家的發射場，第一次執行國際商業航天任務，多半都是1990年亞洲一號在西昌衛星發射中心升空。

這的的確確是我國正式發射的第一顆國外衛星，但并不是第一次執行國際商業任務。

再往前推的話，還有兩次國際任務，用的都是長征二號丙。

發射場也不是西昌，而是更早的酒泉。

酒泉衛星發射中心，分別于1987年8月5日和一年后的同一時間，發射了法國的馬特拉微以及德國的Intospace公司微重力試驗裝置。

這兩個都是試驗裝置，算不得正式的衛星發射。

這并不影響酒泉衛星發射中心的履歷上，也印刻著第一次執行國際任務的標簽。

這兩個微重力試驗裝置的成功，才有了后來的亞洲一號任務。

所有的一切，都是相輔相成的。

2.15事故之后，中國國際商業航天，迫切地需要用成功來走出雙重困境——沒有國際商業保險公司愿意接受保單，沒有國外公司愿意委托發射。

1997年的兩次至關重要的成功，在這個時候接踵而至。

8月20日的馬布海1號和10月17日的亞太2R。

戢志東并沒有擔任這兩項任務的地面總指揮。

在國際上四處宣講，幫馬布海1號搞定國際商業保險之后，戢志東的身體，已經不足以支撐他再回到原來的崗位上，繼續反光發熱。

戢志東并沒有因此離開航天，而是去了航天研究院。

世界航天技術日新月異，僅僅只是把發射失敗變成發射成功，并不足以讓中國一直在國際商業航天里面，占有一席之地。

戢志東來到航天研究院的時候，梁天研究生差不多到了要寫畢業論文的階段。

梁天的研究方向，是一箭多星。

1997年9月1日是這項技術在我國的第一次試驗。

改進后的長征二號丙將摩托羅拉公司的兩顆兩顆銥星模擬星，成功地送入了預定軌道。

98天之后，長二丙順利地將兩顆真正的銥星送入預定軌道。

摩托羅拉公司的銥星合同一共有6顆，分了三次發射，每一次都非常精準。

一箭多星技術的成功商用，標志著中國國際商業航天，開始擺脫至暗時刻，進入良性發展的階段。

有多良性呢？

此后三年，我們國家的火箭，每一發都成功，每一枚都精準。

一箭多星，是航天技術發展的大方向，卻不是梁天自己真正屬意的。

他從二十歲開始，就已經有了要死在移民火星路上的夢想。

能夠承載這個夢想的，不是一枚火箭能托載多少顆衛星，而是能不能把人類平平安安地送上太空，再平平安安地帶回到地球。

梁天想要參與921工程項目。

92是年份，1是月份。

921工程，就是我們國家的載人航天工程。

這項計劃，在1991年6月獲得了原則上的認可。

于1992年1月的會議上正式通過。

因為92年1月的會議上，與會的每一個人都認真表了態、簽了字。

載人航天項目也就正式被命名為921工程。

梁天想要參與這個項目。

他把這個想法告訴了戢志東。

戢志東告訴梁天一個很少有人知道的載人航天計劃：“我們國家的載人航天計劃，從你出生的那一年，其實就已經有了。”

“1970？”梁天有點不敢相信，“我出生的那個時候，我們就敢想載人航天了？我們那時候，除了發射了一顆東方紅一號，還有什么？”

戢志東：“就是因為有了東方紅一號的成功，我們才會有一個更加雄心勃勃的714工程。”

“1971年4月，我們國家就已經把載人航天提上了日程？”梁天還是覺得有些難以置信。

他那個時候能夠查到的資料里面，確實也沒有這方面的。

戢志東讓方原沒必要大驚小怪。

那個年代，我們國家的經濟還沒有開始騰飛，全世界也只關注當時兩個超級大國在載人航天方面的競爭。

這兩個國家，雙雙在1960年代，完成了不同形式的載人航天。

中國航天人在東方紅一號大獲成功之后，萌生出這樣的想法，也不算是太過好高騖遠。

我們國家后來真正執行載人航天任務的飛船代號是神舟。

1970年代的載人飛船計劃，也有自己的飛船代號——曙光。

有這個想法不算好高騖遠，但真正往下推進的時候，又發現造載人飛船和造發射衛星的火箭，并不是一回事。

那個時候，我們國家還只有長征一號這顆運載火箭讀秒，遠遠達不到載人飛船需要的推力。

飛船的系統，更是復雜到超出了想象。

這些問題，并非完全沒有辦法克服。

只要能有上不封頂的研發經費投入。

以我們國家當時的經濟發展水平，自是不可能滿足。

714工程的曙光號飛船計劃，很快就被擱置在了文件柜里面。

這一擱置，就擱置了二十年。

就像很多人都會有的初戀情結。

曙光號便是致力于載人航天的中國航天人心目中的白月光。

這個項目被擱淺的每一天，航天人都在期望看到重啟。

戢志東就是這些航天人中的一員。

921工程剛剛立項，戢志東就想全身心地投入其中。

戢志東人生最大的夢想，就是可以做中國載人航天首發的地面總指揮。

他一直堅持到了1997，堅持到了中國航天走出至暗時刻，卻沒能堅持到1999年11月20日，神舟一號試驗飛船發射升空。

這個時候，還只是試驗，離我們國家真正把航天員送上太空的神舟五號還有四年的時間。

即便是試驗，戢志東也沒有堅持到那一天。

如果沒有2.15事故，如果沒有一夜白頭，戢志東應該會在神舟五號之后才會離開一線。

這樣一來，戢志東的職業生涯也就不會有遺憾。

梁天一直都替東哥感到可惜。

戢志東自己卻是很快就調整了過來。

他到了上海航天八院之后，關注的，就不僅僅只是載人航天。

還有我們國家航天領域繼兩彈一星之后的第二個國家戰略。