第兩百一十二章 一波三折

很不幸，渝州的支柱企業都是華集團的競爭對手，甚至可以加一句話說是其手下敗將。

長安在微型車被華夏汽車打得一潰千里，等著依靠福特合資來救命，更別提摩托車行業已經處于絕對壟斷地位的華夏摩托，正是踏著嘉陵、建設等渝州品牌的累累尸體登王座。

可以說，對韓皓的感情，渝州市官員是十分復雜。

即便如此，渝州市政府還是以高規格接待了韓皓的到訪，市里一、二把手分別抽出時間會見。

不為別的，因為韓皓是國內最有優勢的投資商，渝州汽摩行業規劃跟華集團完美契合。

華集團有了紅巖廠生產重卡，將來不排除可以把摩托車、轎車生產線落戶當地。

渝州有一個相對優勢所在，跟沿海地區相，這里人力資源便宜。沿海工資1000元，這里的工人給600元愿意干。另外，是汽摩配合齊全，落地的話可以很順利完成本地化采購。

“除了剛才我所介紹的渝州投資優勢外，如果韓總愿意投資的話，市里將給以最優惠政策招商對待，另外還可以在土地給以補償。”

渝州市長在跟韓皓會談時，主動提道。

國家喊了幾年的西部大開發，現在快演變成西部大開挖，投資商還是不愿意到西部投資。交通條件不好，產業配套難以跟以及營商環境不佳等，抵消了西部地區的政策和人口紅利。

渝州是勞務人開口輸出大省（直轄市），每年業壓力大，為了設置業崗位地方政府也是操碎了心。

人口不斷流失，再不未雨綢繆有所作為，留住人才業，今后渝州可能陷入空心化的局面。

因此，屬地發展經濟實體產業，是渝州市政府清醒認識到的重大舉措。

知道韓皓還是吉利地產的大股東，因此渝州市長在常規招商優惠舉措之外，還提出可以讓韓皓任意挑選兩塊住宅用地來開發。

這也是西部地區政府的無奈之舉，許多時候為了吸引投資商落戶，他們會在另外方面給以對方補償優惠，好路橋建設、礦產資源和土地出讓等。

當然，市長也打了另外的算盤，是可以把吉利地產引入渝州市。跟其他兄弟省份相，渝州的房價處于低谷，城市拆遷還處于起步階段。

投資渝州的話，摩托車是現階段較合適的對象，至于汽車，韓皓還沒有想好要如何安置。畢竟在長江部的武江市，華集團已經有了新生產基地規劃。

摩托車市場競爭越發激烈，對成本控制異常敏感。在渝州新建生產線的話，可以彌補人力資源升高的成本，而且當地還有完善的摩托配套。

至于土地，還是叫李樹富來看較好，他自己有經驗。

“只要你們華集團肯來，一切條件都好談！”

得知韓皓有意向多留兩天考察摩托車落戶條件后，渝州市長高興說道。

由此可知，西部地區政府對大投資商的渴望，華集團落地必然會帶來大批業和稅收。

當韓皓成為渝州市政府座賓之時，遠在一汽總部的竺天峰卻遭遇兩大難題困擾。

一是夏利汽車再次迎來虧損，自去年虧損1.6億后，光是今年半年財報虧損了1.8億，全年預虧可能達到3個億。

吞并津汽后，夏利汽車被一汽定位為生產經濟型入門轎車的基地。夏利汽車旗下兩大品牌夏利和威志，分別攻占不同價位市場。

原本的國民車品牌夏利，主打3—5萬元市場；至于獲得豐田技術支持的威志品牌，將會在在5—7萬搏殺。

在一汽把自主資源重點投入到紅旗和奔騰這樣具有光明前景的親生子項目后，作為收養而來的夏利汽車獲得的支持屈指可數。

更讓夏利汽車郁悶的是，他們在3—7萬經濟型轎車市場，遭遇到異常強大的競爭對手——華集團的猛烈擊殺。

3—5萬市場，全力打造的新車型夏利N3遭遇華夏QQ的強力狙擊，銷量自市起不見起色；5—7萬的市場，又迎來二代經典款華“秦”如同大山般的重壓，威志品牌跟對方相猶如一個小學生般不堪一擊。更別提還游弋在外圍的華夏宏光以及新市小型SU“宋”的破襲，讓原本寄托了一汽入門級經濟型轎車夢想的夏利汽車，經營情況陷入歷史最低谷。

當合資品牌一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、一汽馬自達開啟勝利凱旋四重奏之時，一汽的自主轎車品牌戰略在夏利汽車遭遇重大挫折。

夏利汽車無力承托雙方合并時定下年銷量30萬輛的重任，去年銷量還達不到5萬輛，開啟了虧損模式。按照今年市場行情看，銷量進一步下滑，完成3萬輛目標都很困難。

到底虧損的夏利汽車何去何從，成為擺在竺天峰面前急待解決問題之一。

降價手段已經用了多次，現在已經是生產一輛車接近成本價，再打價格戰的話，夏利汽車會因失血過多而亡。

本以為能借助豐田汽車的力量幫忙夏利汽車復興，沒想到豐田在推出自己的合資經濟型轎車威馳后，便以市場定位重合競爭婉拒了一汽的技術援助要求。他們更希望把津汽當成自己的生產基地，而不愿意看到身邊多出一個競爭對手。

當跟一汽合資塵埃落定后，豐田汽車不再對一汽有求必應。

一汽在經濟型轎車沒有技術積累，從豐田方面也沒有獲得支援，因此只能依靠夏利汽車自身孱弱力量在苦苦支撐。

“媽的，當初我們自己干，說不定也跟了一汽強！”

夏利的不斷衰敗，讓原本津汽的職工不由牢騷滿天飛。

耐得寂寞20年，竺天峰一直堅信搞自主品牌應該穩步推進，現在企業最關鍵是要先活下去，再考慮發展問題。

因此，基于這樣的判斷，他打算對夏利汽車進行限產，把虧損控制在一定可接受程度。待被寄予厚望的奔騰項目市完畢后，再騰出手來解決夏利汽車的問題。

至于讓他眉頭緊鎖的第二個問題，是一汽并購春蘭汽車的方案在報送國資委審批時，被以條件不成熟擋了回來。

作為國內汽車行業的老大，一汽頭還有著一位婆婆坐鎮，這是鼎鼎大名的國資委。原則，一汽并購過億的項目，都需要國資委的批準。

國資委給出的意見是廣汽已經報備跟日野合資項目來，春蘭再跟日野合資可能性已經不復存在。作為民營卡車企業，春蘭汽車跟一汽并未有產業互補交集，強行并購的話會有用國有資金收購低質資產嫌疑，導致國有資產流失。

好不容易擊退華集團，說服春蘭汽車繼續跟一汽合作，沒想到竟然在最后一關遭遇到滑鐵盧，這讓竺天峰大為惱火。

在此背景下，竺天峰親自打電話向國資委負責人說明情況。

“收購春蘭汽車是為了筑起更高的護城河，防止華集團的進駐。這種舉措不能簡單用國有資產流失來計算，而是為一汽解放爭取到更多的發展時間和戰略縱深！”

“竺天峰同志，收購春蘭汽車并不是一項好的選擇，這是我們絕大多數同志的看法。算你們收購了春蘭汽車，也不能阻止華集團進駐卡領域。要實際花費5個億的現金加股權，來收購春蘭汽車來作為賭局，有國有資本流失的重大嫌疑，我們國資委不會考慮通過！”

頭依舊保留了不予通過的意見。

這是竺天峰和韓皓最大的不同之處，竺天峰背靠國有資本獲得政策和資金支持，但卻必須犧牲個人自主權，他的意志不能貫徹到底，體現了管理機制的弊端。而韓皓盈虧都是自己的錢，他可以當家做主，在機制靈活多變，但卻沒有一汽般獲得眾多政策和資金傾斜。

原本汽車行業在國還是藍海，國家高度管控高門檻情況下競爭并不激烈，有個國資委婆家管理并未顯露出太多弊端。但伴隨外資、民營資本進駐，汽車行業開始變成高度競爭的領域，國有企業機制不靈活的缺點開始暴露無遺，需要給以國有企業更大的自主權才能應付。

可惜，這一點被一汽身繁榮的景象所掩蓋，未能及時被人所知。

竺天峰做了他所能做的一切，最終卻因為不可預知的因素而失敗。

“華集團拿下春蘭汽車的話，不異于如虎添翼，他們可以短時間整合完畢，從而擁有跟我們一汽在卡車領域叫板的實力。

卡一直是我們的優勢項目，現在放華集團進來的話，今后的日子可真不好過了！”

郁悶之余，竺天峰跟得力手下在廠區內散心時說道。

他在戰略看到并嘗試狙擊華集團的進攻，最終非人之力能阻止，可謂是一大遺憾。

“在這堵墻之內，我是自由的，可以主宰許多事情；但在墻的外面，卻有許多讓我無可奈何的事情。

一個人要活得自由，也許是一輩子都難以奢求的事情！”

竺天峰指著一汽的圍墻，大有深意地感嘆道。