第兩百一十三章 新起跑線

理由非常簡單，就是為了避免汽車產能過剩和投資過熱，即日起國家對新建設項目實行嚴格審批，原則上不再批準設立新建汽車企業和異地設立分廠的項目。如果真要新建或設立分廠，必須在兼并現有汽車生產企業的基礎上運行。

這條規定一直都存在，但以前執行并不嚴格，許多項目都可以先辦后審，形式上走個過場。

但進入下半年以來，各地對汽車業投資的意向再次火熱，許多方案紛紛報送國家發改委等待審批。一控就死一放就漲的常態再次顯現，去年宏觀調控后迎來報復性反彈效果。

中國擁有100多家汽車整車廠，是全球最多的國家，但具備一定競爭力上規模的企業不到10家，有能力參與國際競爭的企業還是零。

在這樣大背景下，發改委決心嚴管中國的汽車產業規劃，原則上不再批復新項目，一律就地消化原有資源。

武江項目可是被韓皓寄予厚望的分基地，將來會承擔類似第二個江州基地規模的大工廠。首期設計規模就高達30萬輛，整體規劃儲備產能超過百萬輛。

這樣大手筆的投資計劃，武江市也給以大量優惠政策扶持，給了大片土地并且組織市政規劃對接。

按照雙方簽訂的計劃，30萬輛產能中，優先上馬一期12萬輛生產線，預計在2006年下半年就能實現出車目標。

現在工地早已經是一派熱火朝天景象，各項工作在有條不紊推進之中，沒想到報送上去的項目卻被發改委喊停。

按照發改委的新規，中華集團在武江市開設分廠的項目，必須拿到位于當地鄂北省的汽車生產資質后才能過審。如果中華集團拿在浙海省獲得的資質上報，將會被認為是不符合條件。

一時之間，那些有資質的僵尸車企又獲得了升值，新建或異地分廠都必須再次拿到一張屬地出生證明。

為了殺雞儆猴，表示自己管控汽車行業的決心，國家發改委專門挑選了勢頭最盛的中華集團，作為新政的首秀。

“國家支持大型工業企業進行并購重組，提高生產集中度，進行產業升級。國內汽車行業散亂小的狀況依舊，我們希望能從此刻開始，出臺規劃來整合國內上百家汽車生產企業。

五根手指只有合在一起才能發力成拳，形成威懾力。期待能從汽車行業開始，我們國家的工業開始升級之路。”

在接受《人民日報》采訪時，國家發改委的官員特意強調道。

作為政府部門來說，雖然中華集團發展得很不錯，但他們依舊希望像一汽、東風、上汽這樣的國有三大企業能夠齊頭并進，成為能跟國際汽車巨頭抗爭的力量。

美、日、德等汽車強國，有能力參與國際競爭的汽車企業數量基本在3家左右，自然中國也不會例外。在中煙草、中石化、中移動等超級國企開始為國家貢獻源源不斷的稅收后，用國有力量組建超級國企巨頭成為國家高層的一種思路方向。

此次汽車新政的嚴格執行，實際上是為了國有汽車企業服務，甚至可以說是為三大國內巨頭而打造。

選擇中華集團為對象執行，實際上是為三大國有車企敲醒警鐘，或者說是給了他們一個強烈的信號。

假如三大巨頭合并成為一個企業，中國將隨即擁有銷量達到300萬輛的超級汽車企業，足以擠進全球前十強。

當然，這只是某些官員的一種假設，依靠行政命令強行推進的話，很容易形成無法有效整合，產生大而不強的虛胖巨頭。

更何況，三大汽車企業本身也不愿意合并，現在大家勢力均等，誰也無法吃掉誰，誰也不會服氣誰！

要實現目標，必須依賴市場化手段，同時輔助行政命令才可能實現。其中市場化手段是關鍵，誰能脫穎而出壯大，誰就能獲得國家支持來吞并其他企業，進而號令天下。

在當前，一汽、上汽、東風，還有后來居上的中華集團，在國家層面看來，大家都基本完成乘用車、商用車的布局，處于同一個起跑線位置。但論國家偏愛程度，中華集團因為所有制性質問題排在最后。

此次國家發改委就汽車新政發聲，實際上是為各大汽車企業劃定了新的起跑線，一聲槍響后就看誰能率先拉開身位。

在賽跑過程中，那些實力較弱跑到半途倒下的車企，將會成為國家整合汽車資源的犧牲品，要么關停，要么被四大巨頭吃掉。

既要埋頭拉車，又要抬頭看路。

國家對汽車行業的新思路自然很快傳導到韓皓的辦公桌上，從大環境說國家扶持國有大企業的方向不變，同等條件下中華集團會吃虧，但依舊有一些機會。

未來3到5年，將會是國內汽車行業勢力劃分的決戰時刻，誰能率先脫穎而出，誰就會獲得更多的國家支持。

這跟韓皓在2008年首都奧運會時開始發力的戰略基本相符，中華集團一旦擁有超過三大車企的實力，國家方面也不得不支持其發展。

眼下武江項目被發改委駁回的情況，只能說是一個意外小插曲，無法撼動中華集團既定的發展目標。

在停工10天后，武江市的投資項目又悄然啟動，因為鄂北省主動為中華集團找了一個本地準生證，用以向國家發改委申請交差。

武江市特種汽車制造廠，這個僵尸企業成為了中華集團進駐武江市的門票，它的生產資質被地方政府送給了中華集團。

在各地招商投資大搞gdp競爭的前提下，中華集團百萬輛汽車項目可以說是鄂北省處于前三位的大型工業投資項目。直接投資高達200億，跟進38家汽車零配件生產企業，一旦落實投產，將會帶來超過千億的新增產值，可以說再造了一個二汽在當地。

當新的報告提交上去后，國家發改委這次沒有為難，既然手續合格，20天后批文就正式下來。

之前駁回只是敲打一二，現在手續完備，加上鄂北省政府公關得厲害，便走了便捷程序過堂。

此舉意味著中華集團武江基地獲得了國家認可，擁有正規身份，鄂北省也能開始大張旗鼓宣傳這個重大投資項目。

上一次來到武江，韓皓只簽署了投資意向協議，規格只在武江市范圍內。今天再次到訪，在鄂北省政府指定接待的東湖賓館，韓皓出席了一場高規格的生產基地合作協議正式簽約儀式。

鄂北省書記一把手出席，二把手高官親自致辭，連同苗于瑋在內的另外三名省委常委同時到場，這樣超高規模的簽約儀式，顯示出當地政府對中華集團投資項目正式落地的重視。

“中華集團是國內深具影響力的汽車企業，他們的到來將會為我們武江市打造‘中國汽車之都’奠定一大基石。此次高達200億的投資大項目落地，說明我們鄂北省乃至武江市的投資環境得到了極大優化……”

高官在致辭時高度評價了中華集團在國內企業界的地位，同時還提出“中國汽車之都”這個概念。

為了跟沈京市率先提出“東方底特律”口號區別，武江市喊出了“中國汽車之都”新名稱，一定程度上體現了國內各大省市間的競爭情況。

“感謝鄂北省以及武江市政府方面的大力支持，在這里投資讓我感受到中部地區優良的營商環境……”

韓皓一席西裝打扮，在項目正式簽約前代表投資商發言時說道。

確實沒有當地政府的大力支持，武江基地要想如此迅速推進是不可能。如果找不到門路，可能光是等審批路條都得等待一到兩年時間。

作為省里高度重視的投資項目，中華集團在當地屬于一路綠燈，在沒有拿到國家批文時，各項工程都早已經齊頭并進。

就算去年鐵本項目剛被國務院當為典型案例打擊，但地方私下提前上馬重大項目依舊是常態。

干了再說，等待國家審批下來，黃花菜都涼了。你不抓緊時間干，最終吃虧的還是自己。

“武江市擁有成為中國汽車基地的潛力，這里交通便利、教育資源眾多以及產業配套齊全，是汽車行業兵家必爭之地……”

作為首富，韓皓的一番話夸得是讓到場的鄂北省官員臉上有光。

他們希望能通過中華集團示范項目的帶動，吸引更多的投資商來到武江乃至鄂北投資，所以對今天的簽約儀式大肆宣傳。

在眾多鎂光燈閃耀下，韓皓微笑著在協議上簽下自己的大名，站起來跟代表武江市的苗于瑋交換協議并握手。

這張照片瞬間成為當天新聞的頭條之一，首富看好武江市成為許多媒體熱議的焦點。

在國內各大汽車企業繼續看好中國市場的前提下，厲兵秣馬備戰成為大家的一致選擇，現在就由中華集團武江基地打響了第一槍。

汽車界的戰爭不會消失，只會遲到罷了。